四月，中国车市首次出现“负增长”；五月，在国内外多种因素影响下，车市仍持续低迷。国内未来车市仍将迎来更多的不确定性，而车市的价格战也可能会在近期纷纷打响。业内人士认为，当高歌猛进的发展戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的浮华，车市销量下降也应该是一件好事情。
实际上，分析近10年的汽车销量，我们就可以发现，一般在经历两年的高速增长之后，国内的汽车销量就会放缓进入调整期。我们在经历了2009年和2010年的高速增长之后，今年的销量增长变慢是符合近年来的车市发展规律的。
当然，车市销量下行的原因也是综合的，从国内因素来看，北京限购、上海购车上牌门槛提高、各大城市出台占道停车收费等限制汽车消费的不利因素纷纷出现；从国际因素来看，日本大地震之后使得汽车工业受挫，波及汽车零部件供应，最终导致了全球汽车整车生产的供应链环节受到了影响，其中，最典型的是丰田、本田和日产在华的四月份销量下滑严重，并且地震对日系车企乃至其他汽车企业的影响还会持续3-8个月，未来的车市可能还处在增幅放缓下滑阶段。
从宏观经济来说，中国经济目前的基本面是好的，汽车消费的意愿和能力也是有的，关键是受政策的影响比较大。在车市退潮之后，当务之急是应当检讨政策车市的弊端，积极想法应对车市在萧条之际所表现出来的短板，比如，自主品牌生存空间逐渐恶化，以“质平量大”取胜，已经过时；新能源汽车发展困难重重，短期内难担大任，进入普通家庭还有很长的路要走，国内车企在应对新能源汽车带来的机遇和挑战时，并没有做好充足准备。还有，自主创新能力与产能扩张的矛盾依旧突出。中国汽车工业虽然取得一定成绩，但在发动机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车发达国家相比差距很大。
中国汽车业在较长时间内还将会有适度的增长，发展空间很大。从现阶段来说，汽车业适度调整并不一定是坏事，将有利于长远发展，只有汽车消费市场与环境承载能力相互适应，社会才能协调进步，只有真正将汽车制造的核心技术掌握在手，才能永远笑傲潮头。目前，中国的千人保有汽车量还不到70辆，从长远看，中国汽车在较长的时间内还是有适度的增长，需求还将逐步释放。另外，中国汽车出口量也仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。所以，汽车企业没必要慌张和悲观，只有在困难时“深挖洞广积粮”，就会等到车市的好日子。
（执笔：车贵远）
