作为民族汽车产业中少数坚持自主品牌战略并取得不斐成就的企业，奇瑞骨子里那份“自成一统”的独立基因，注定了它在自己首次合资试练中的立场与方式。 织梦内容管理系统
尽管故事的主角双方依旧不愿明确承认，但奇瑞与斯巴鲁的握手联合，似乎已经被业界看做板上钉钉的事实。 dedecms.com
据报道，奇瑞汽车以及富士重工已经就斯巴鲁汽车在大连的生产条件以及生产环境达成共识，目前正在寻求政府相关部门的认可和批准。相对于华泰汽车与萨博的短命婚姻以及之后萨博与庞大的“暧昧勾搭”，奇瑞与斯巴鲁的结合可谓目标清楚、各取所需，过上“幸福生活”的几率显然更值得期待。 织梦内容管理系统
小众品牌的中国生存模式
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虽然与欧、美以及日本其他车企相比，富士重工旗下的斯巴鲁在中国大陆尚属于“情有独钟”类的小众品牌，但在中国汽车市场井喷般火爆行情的推动下，斯巴鲁近年来取得了稳步的发展与上升。2009年，其在中国的销量同比增长了85%，超过3.5万辆，而2010年的数字则达到了5.7万辆，同比增长62.9%，增幅位居进口车市场前列。更为重要的是，5万辆的年销售量使得斯巴鲁达到了富士重工社长森郁夫此前为斯巴鲁国产设定的标准。 copyright dedecms
在业内人士看来，在当前全球经济并不景气以及行业竞争日趋激烈的形势下，决战中国这个全球最大市场，已经成为世界车企攸关生死的命题。对于包括斯巴鲁在内的一批小众国际汽车品牌而言，为了占据更大份额，以合资的方式实现国产化是加快自身在中国市场发展的唯一途径。有消息透露，富士重工和奇瑞已经确定在中国建立投资额为300亿日元的合资工厂，一期产量将达到5万辆，其后产量将达至15万辆。而此前奇瑞汽车在大连的工厂，或因此次合作转而成为斯巴鲁的国产化生产基地。 dedecms.com
对于为什么是奇瑞而不是其他中国厂商，有专家分析认为，斯巴鲁的选择主要基于奇瑞的低成本制造能力和无所不在的销售网络以及其“自主车企”大旗后的政府资源——与国企合作，既能在建厂、审批方面更加便捷，而且也能依靠其现有营销网络将产品市场扩展至二、三线城市。此外，奇瑞目前并没有合资先例，与奇瑞合资，斯巴鲁受到的重视程度更高，而且与奇瑞现有的产品阵容并不冲突。而近年来，奇瑞在品质、技术等方面都在不断提升，尤其是其在大连的工厂靠近京津，与斯巴鲁总部日本隔海相望，可为国产斯巴鲁车型的零部件提供更加便利的运输条件。
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