最近车企高层离职、跳槽频率之快，让外界目不暇接。“如何留住人才？”成为困扰车企的难题。 织梦好，好织梦
在车企高层变动的名单中，不乏来自北汽、上汽、长安等汽车上市公司的高管。想要留住这些既熟悉外资品牌的现代化管理，又拥有足够的本土经验的人才，是否可以为这些企业经理人，提供一定经济权益，即“股权激励”，成为上市车企讨论的焦点。
织梦好，好织梦
有消息称，即将实现整体上市的上汽集团，为了留住这些在行业内抢手的“香饽饽”，有望在年内推出股权激励机制。 copyright dedecms
上汽的行为似乎并没有在行业内得到广泛认同。在资本市场中，上市公司推出股权激励机制已经成为大趋势，而汽车类上市公司在这方面几乎是一片空白。据统计，从2005年至今，沪深A股市场已经有273家上市公司公布了股权激励机制，但是作为市场化程度较高的行业，汽车类上市公司对此却鲜有涉足。就在5月初，以汽车零部件研发为主业的中小板上市公司双林股份（300100），宣布中止实施了半年的股权激励计划。有业内人士认为，汽车类上市公司大多是国有企业，这些企业实施股权激励制度的条件不健全，而且涉及国有资产和高管工资等敏感问题，审批程序严格。虽然多数汽车上市公司的国企背景，阻碍了股权激励机制的实施。不能否认的是，当车企所有者谋求的长远利益与高管追求的短期利益相矛盾时，“股权激励”可以使管理层之间的矛盾有效化解。刘卓
