希望在油价节节高涨中实现小排量旺销的汽车厂商可能要大失所望了。据长期关注中国汽车市场的精音公关统计分析，今年1月份以来，燃油价格经历了两次幅度相当明显的提升，但与此同时1.6升及以下乘用车占整体乘用车销量的比重，却从1月份的70.58%陡降至5月份的68.68%，4月份还曾一度萎缩至67.96%的最低点。显然，与人们仅凭直观臆测得出的观点相反，高油价并没有捧热小排量。
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为什么相对节油的小排量车，在油价不断上涨的过程中销量份额却不升反降？其实，油价上涨对小排量车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是原本计划购买大排量的，考虑到油价因素而最终选择了小排量；后者则是原本就计划购买小排量的，考虑到油价因素，最终竟放弃了买车。毫无疑问，在油价高位运行的背景下，流出效应必然大于流入效应，因为计划购买大排量车的，多属于高收入人群，他们对油价上涨的反应相对来说是不太敏感的。
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正有越来越多的经销商认识到，小排量猛打“油价牌”其实是个昏招。某日系品牌的经销商对记者坦承：“对小排量汽车的销售来说，油价上涨是把双刃剑。过于强调高油价的背景，非但不能凸显小排量的节能优势，反而会让消费者望而却步。”
