在中国汽车行业谈自主创新和自主造车，是一件让人纠结的事情。 copyright dedecms
二十多年的合资路线对中国市场的改造犹如一场“深耕”运动。“满大街跑着外国牌子车”，是日益拥挤的中国城市道路上蔚为壮观的景象。都是汽车工业后发国家，相对日韩等国举国动员、全力支持本土品牌而言，中国的市场展现了一种难能可贵的胸怀——来的都是客！ copyright dedecms
这从根本上重塑了中国消费者的心理和习惯。他们永远不会认为买洋品牌是件“丢人的事儿”，反而可能觉得买本土品牌汽车质次价低“很没面子”。政府衙门的公车消费一色儿的黑色奥迪，更增加了支持洋品牌的示范效应。 copyright dedecms
当然，不单单是汽车，如果参照在“后金融危机时代”中国快速成为世界最大的奢侈品消费国，就更能体会这个市场上那种无拘无束的自由以及巨大的包容心态了。
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从这个意义上说，中国市场似乎并不适于自主创新企业的生存，消费者太精明太挑剔太势利，市场土壤太贫瘠！本来就在技术、研发、销售体系和品牌溢价上全面落后的本土车企，真想要搞自主研发、打造自主品牌，如同业余登山者要从北坡攀登珠峰，难度、风险之大是明摆着的。 织梦内容管理系统
然而市场不等人。中国已连续两年蝉联世界第一汽车产销大国。有人说，谁能赢得中国车市的主导权，谁就能在未来世界市场的竞争格局中确立领先位置。在“决胜中国”的话语背后，你能感觉到跨国公司纷纷下山，要到中国市场这棵“最后成熟的桃树”上摘果子时那种口水四溢的急迫。
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“引领中国汽车市场发展的是众多的国际品牌，不是自主品牌。中国汽车需要让主人成为主角。”正是长安汽车董事长徐留平这句看似平淡的话，点出了当下中国车市所面临的“盛世危局”——在喧闹繁华的中国造车运动大潮背后，我们看到了自主品牌艰难攀爬的身影。 本文来自织梦
主人好客，端茶上水，无可非议。可是，眼看着宅第规模越来越大，客人们进占了前院、后院、左厢房、右厢房，甚至厨房、厕所都挤满了外来的食客，遇到天公不做美，刮风打雷下雹子，被挤出家门的竟都是自家亲戚骨肉。这个局面，很难说是主人的初衷。
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在中国这个充分开放的市场中，市场的波动使得对于自主造车的方向产生动摇，这是本土汽车企业面临的客观挑战。利润的压迫让那些以自主车型为主的企业，思想上开始犹疑；而靠着合资品牌吃得脑满肠肥的企业，可能会驻足观望、看看再说。对于前者，当它们快速崛起并在市场繁荣期进行高速扩张时，容易为自主品牌的“速胜论”所鼓动；对于后者，因为它们推进自主品牌的被动性和保守性，往往在市场低迷期为“亡国论”的潜意识所影响，宁可抱着合资品牌的香饽饽安然度日。 内容来自dedecms
应该说，这两种情绪和认识都符合“纯经济理性”。因为市场不相信眼泪，尤其在中国这个百舸争流的“万国车市”，生存大于一切、利润高于一切的道理总是习惯性地被奉为第一法则。然而，即便是为了利润、为了生存，也必须分清楚短期利润和长期利润、当下生存和未来生存、眼下利益同可持续发展的利益，这些矛盾之间的差别与变动，并要恰到好处地把握平衡。 织梦内容管理系统
2005年中国经济才确立自主创新战略，刚刚走过一个“五年规划”。这5年，从中国汽车产业来看，正是自主品牌和自主研发大踏步前进的5年。其间发生的全球金融危机，给了自主品牌一个难得的机遇，相对稳定的中国经济大盘子如同一个避风港，使中国车企得以快速积累资源、扩张资本，本土车企打造跨国研发体系，以及实现跨国并购，都是基于这个强弱转换的时间窗口。2011年，各国出台的经济刺激政策“药效到期”，经济增长回归常态，甚至出现滞涨和回落，这也是不可规避的客观现实。此时此刻，中国车企正应该把长期利润、未来生存与可持续发展，放到核心战略上考虑，并以此调整姿态、结构转型，以期为下一轮竞争提前排兵布阵、筹集弹药粮草。 织梦好，好织梦
