近日，记者从市交通委获悉，经过半年的努力，北京市小汽车出行比例首次回落，下降了1.5个百分点，而公交出行比例上升至40.9%，5环内拥堵路段减少15%。
自今年北京市出台28条缓堵新政实施半年以来，北京缓解交通拥堵初步实现预期目标。北京人的出行习惯大有改观，更多的人选择公共交通。今年4月1日，该市停车费实行调整，3环路内交通拥堵指数开始以每月20%以上的速度下滑。
另据统计显示，截至6月底，北京市机动车保有量为492万辆，仅比去年净增11.1万辆，前6个月平均每月新增机动车1.85万辆，同比降幅达到71.9%。同时，私家车利用率也首次下降。上半年小汽车出行比例为32.7%，较去年底下降了1.5%。公共交通出行比例上升至40.9%，出租车出行比例6.9%，自行车出行比例16.3%。因此，早、晚高峰5环路内拥堵路段均有所减少。
停车费调整3个月来，围绕典型停车路段调查了30多条道路，小客车流量整体下降了12%左右。除此之外，交通结构也发生了变化。一是公共交通的出行量增加，最主要是公共交通的客运量明显增加。如地铁增加近20%，公共交通整个客运量增加了3.5%。另外，小汽车的出行率下降了1.5个百分点，这也是近几年来，小汽车出行在整个出行当中的比例首次出现下降。
另据了解，目前北京市近500万辆小汽车，只有248万个停车位，即平均两辆小汽车才有一个停车位。记者了解到，下一步北京市将重点对停车位的配建指标进行修订。有关部门将根据停车现状、土地利用情况、未来机动车的发展趋势、经济发展水平等，尽快研究编制停车的规划。此外，将按差距化供给原则，对停车位的配建指标进行修订。尽快出台和制定相关的政策，支持停车场的建设，同时鼓励社会资金投入到建设中来。
有关部门负责人指出，停车位不足主要是历史欠账，上世纪八十年代以前，北京的建筑没有停车位。而机动车发展要比城市建设发展快得多，造成缺口越来越大。但解决停车问题，不是说有需求就一定要去建。停车位建得越多会吸引更多的小汽车使用，因此要引导百姓差别化使用。
对于北京是未来交通规划，有关专家提出，北京新城交通规划要提前研编。北京市人大城建环保委建议，尽快研究制定建设增量控制目录和控制办法，明确具体控制内容和增量审批机制，鼓励中心城医院、学校将其增量放至新城。从建设、营运、管理等各个环节为交通发展预留条件，并按照适度超前的原则安排建设时序，疏解中心城功能。并统筹解决公交场站建设、交通运输服务、旅游和节假日交通、城乡交通一体化发展重点问题。另外到2015年，北京中心城轨道交通线网密度将达到0.63公里/平方公里，北京市将编制完成中心城轨道交通线网加密规划，将80%的轨道交通新线集中在中心城。（王 辉）
