中国保险行业协会日前披露的交强险业务情况显示，2010年交强险承保亏损高达97.1亿元，即使加上投资盈利，经营亏损也达到72.4亿元。事实上，交强险制度自2006年7月执行以来，除2008年实现承保利润外，其他年度均承保亏损，且亏损幅度有扩大趋势。同时交强险经营出现“东西差异”，东部发达省份因高赔付率而亏损严重，而中西部实现盈利。
我国从2008年2月起下调交强险的基准费率，6座以下家庭自用汽车的交强险保费由每年1050元降为950元，交强险总保险责任限额从6万元提高到12.2万元。受政策影响，续保汽车业务单均保费从2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅达24%。
首都经贸大学教授庹国柱表示，交强险亏损表面看是全国性的，但实际上受车辆多少、交通状况、收入水平等因素影响，地区差异性很大。有些地区亏损严重，有的则有盈余或盈亏平衡，这也是为什么交强险经营出现严重“东西差异”原因。
“赔偿成本的提高，是导致承保亏损的一大原因。”中保协交强险工作组专家陈东辉表示，由于人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增长高达41%。
“2010年下半年以来，物价水平上涨，医疗费用、汽车维修费用包括零配件价格、工时费标准持续上升，使得交强险的赔付成本因此上升。此外，酒后驾驶等因素导致的恶性交通事故，致使保险公司赔付率比往年都要高。”一家产险公司车险部负责人表示。
大多保险公司认为，交强险保费在2010年已经出现了“缺氧”现象，2011年的交强险保费充足率将面临更大挑战。对此，中国保监会表示，将在不增加社会总体负担的前提下，推进交强险地区差异费率试点。
其实保监会已在部分地区推动开展交强险地区费率试点研究，如去年保监会给江苏保监局下发《关于江苏省实施交强险地区差别费率改革试点的批复》（这是由于江苏经济发达成为全国交强险亏损重镇，交强险经营的亏损逐年增加），但目前因各种费率浮动因子的调整、车型情况较复杂，还未出正式的方案。相信，在试点过程中如果取得期待效果的话，那么交强险地区差异费率将会推广全国，以扭转交强险亏损局面。
