“最堵9月”概念的形成，源于以往经验的总结和科学的判断。要较大程度地缓解“最堵9月”的现状，北京还需要见招拆招。
鉴于去年和前年9月都是当年的“最堵”之月，今年北京将9月定为“畅通北京绿色出行月”，进而出台了系列应对举措。先不论措施得当与否，北京这种未雨绸缪积极因应的做法可值一赞，表明政府对公众畅通出行这一切身利益有了更为务实的关切。
“最堵9月”概念的形成，源于以往经验的总结和科学的判断。诸如新学年开学、节前集中探亲访友、外地进京车辆增多等。尤其是今年中秋假期与新学年开学相隔时间较短。诸种因素叠加在一起，必然导致交通拥堵加剧。如再出现降雨等天气，对交通状况必影响巨大。
而从现实反馈的情况看，市民也已开始领教“最堵9月”并非虚言。一些出租车司机就埋怨，这几天怎么突然车开不起来了。连锁反应也跟着来，一些出租车司机不愿堵在路上，就干脆在家猫着，结果在早晚高峰时段，往往一个小时也打不着车，令社会公众深感出行的艰难。
应当承认，北京出台的系列举措，对于解“最堵9月”之困大有帮助。比如增开公交新线、提升轨道交通运力、禁止环卫绿化车辆高峰时段上路。同时倡导市民减少使用小汽车，合理安排出行时间，尽可能错开高峰时段出行。不过，要较大程度地缓解“最堵9月”的现状，北京还需要见招拆招。
事实上，对公共交通系统的挖潜十分必要。无论是增设新线，还是提升地铁运力，抑或是整治出租车拒载等，都是必要之举。同时还可以考虑缩短公交运行时间间隔。从长远看，则可考虑适当增加出租车的数量，缓解供需矛盾。
从整治各种“路障”情况看，还有必要加大力度。不单是环卫绿化车辆高峰时段不要上路，针对一些套牌车也应加大监管力度。这些车为的是逃避限行的约束，不但增加了拥堵，而且因为套牌而行驶得疯狂，对交通造成不少隐患。
在一些问题一时难以根治的情况下，政府不妨发挥自己的号召力，呼吁市民的配合。比如此次“倡导市民减少使用小汽车”即是。但前提是，政府倡导得法，呼吁入情在理，才能赢得市民的支持谅解。这实际上是政府与民众进行的一种情感上的交流，最后形成一种共识。有些时候，硬措施会招来反感，软办法更能赢得支持。在这方面的工作做到位，一些市民就可能会自愿选择步行、骑行、错开高峰等方法，“最堵9月”或消于无形。（李光东）
