近日，汽车行业最为重磅的新闻无非是“节能补贴标准门槛提升”。该消息是从2011天津论坛上传出，工信部以及财政部相关负责人均证实了该消息。与现行的标准相比较，最为核心的变化，便是获取补贴的门槛提升，其入围车型平均油耗将从6.9升提高至6.3升，增幅达到8.6%。
消息一出，外界哗然，尤其是对自主品牌捏了一把汗，因为入围补贴名单的车型中，自主品牌占据着半壁江山，并且自主品牌自身的技术条件差，要实现更高的技术标准，对部分自主品牌来说，实属不易达到。
部分人认为，该项政策对于自主品牌来说，无疑是雪上加霜，在市场不断萎缩的情况下，补贴的退出将让自主品牌的日子更加难过。力帆汽车常务副总也表示，新政策可以迫使自主品牌车企提升技术，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。
然而，即便部分自主品牌将被新标准挡在门外，新标准提高也是必然，而自主品牌不应过于悲观。
为何？因为节能补贴这项政策的推出，最终目的是鼓励车企加大研发，降低车辆的排放，减少能源消耗。目前，经过发布6批次入围车型，已经有了427款车型入围，可以说基本涵盖了市场上主流的1.6L及以下排量车型。这样也意味着，通过财政政策鼓励车企开发节能车型的边际效应在减少，逐渐成为变相的市场补贴行为。如果这样，也就失去了政策本身的意义。
目前，外界普遍担忧的自主品牌日子将更加难过。可以说，这方面的担忧主要从市场的角度考虑，认为合资品牌依靠着强硬的技术水平，要实现新标准并不难，如果加上补贴优惠，将更容易挤占自主品牌的市场份额。如果这样，便将政策的初衷理解错误了，这个政策不是变相补贴车企，抢占市场。
长期以来，自主品牌一直享受着各种优惠政策，甚至有各种补贴。最近几年，依靠着整体市场的迅猛发展，自主品牌也得到了较好的发展。然而，一旦失去政策扶持，市场表现便快速下滑。从这方面来说，自主品牌并没有完全“断奶”，但政策不能一味迁就自主品牌，应该引诱其面对激烈的市场争夺，开发更加先进的符合行业发展潮流的技术。
更为重要的是，节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，从长远来说，对车企是十分有利的，即便在短期内损失部分销量。但是，今年以来，在市场不景气的情况下，价格战也早已经开打，优惠的幅度大大超过了这3000元，并且，无论是厂家还是经销商，为了销量，补贴3000元可以通过各种形式反馈给消费者。因此，更多消费者也不会在意这3000元的政策补贴。（郭小戈）
