“空间之王”名不虚传
内饰篇
在内饰方面，骐达GTS展现出日产一贯的细腻作风，配合酷黑内饰与红色的缝线、运动型仪表盘、悬浮式中控台，独特的水纹面板、包裹性极好且造型抢眼的运动座椅、硕大的手枕等等，成功地营造出了动感、豪华的感受。
英朗XT 1.6T的内饰配色相当大胆：红色面板与黑色为主色调的内饰共同营造出热情的氛围，织物面料的座椅也是同样的风格。
高尔夫 1.4TSI呈现出与众不同的简约风格，线条平直的中控台、简洁的座椅造型，全黑色内饰也迎合了运动爱好者的口味，只是对普通用户来说稍显压抑。
虽然这三款两厢车主打运动风格，但在很多时候也要扮演家庭用车角色，因此空间表现也不容忽视。
骐达GTS的长度和宽度分别比以前增加了45mm和65mm，轴距也有100mm增幅，高度则降低了12mm。同级车最大的2700mm轴距和1760mm车宽，配合日产的“U-Room”车内空间设计理念，为骐达营造出坐进三个成年人绰绰有余的宽敞后排，身高185cm的笔者也甚是欣慰。
英朗XT的外部尺寸（4419×1814×1487mm）是三款车中最大的，2685mm的轴距则略逊于骐达GTS。相比之下，上市最早的高尔夫1.4TSI无论车身尺寸还是轴距指标都不占优势。乘坐体验也证实，它的后排空间较前两者稍小。
日产“小战神”表现抢眼
动力操控篇
在完成了对外观和内饰的测评之后，我们终于迎来了动力测试环节。为了更准确地体验它们的动力特点，我们先从数据和技术上对三款动力总成稍加分析。
骐达GTS搭载的“T-Power”动力系统由日产全新的直喷涡轮增压发动机以及带6速手动模式的智能XTRONIC CVT传动系统组成。这是国内日产车型首次引入涡轮增压发动机，集成了日产最前沿的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和DIG缸内直喷系统等先进技术，最大功率为140千瓦，最大扭矩为240N·m。
高尔夫1.4TSI采用了这两年声名鹊起的黄金动力总成——涡轮增压缸内直喷发动机TSI+DSG双离合变速器。这款1.4TSI发动机的最大功率为94千瓦，最大扭矩为220N·m。双离合变速器则拥有换挡速度极快、顿挫感较小等特点。
英朗XT 1.6T的6速手自一体变速箱技术上相对传统，1.6升涡轮增压发动机却表现不错，可以输出135 千瓦的最大功率和235N·m的最大扭矩，在骐达GTS问世以前是这个级别中最出色的。此外，这台发动机还提供了SuperBoost超增压模式，可在加速时将动力输出略微调高。
在了解了这三款车型的动力总成之后，我们首先进行的是零到百公里的加速测试和百公里到静止的制动距离测试。
在测试过程中，骐达 GTS的表现有些出乎我们的意料。虽然它在起步瞬间的冲劲不像预料中强烈，但车速稍微提升后便利用CVT变速箱的先天优势将发动机转速控制在最佳输出范围，而且避免了换挡时的动力“空窗期”，中后段加速非常出色，三次0-100公里/小时加速测试的平均成绩为7.92秒。
英朗XT 1.6T的动力介入比较迅速，但车速超过70公里/小时加速趋于缓和，三次测试的平均成绩为8.24秒。高尔夫1.4TSI的DSG变速箱有着换挡快捷的优势，动力传递也比较直接，但排气量较小，功率也是三款车中最低的，因此9.14秒的三次加速测试平均成绩应该说也算不错。
制动方面，经实际测试，骐达 GTS的100-0公里/小时制动距离为41.41米，在中级两厢车里属于中上水平。它的制动脚感适中，既不像德系车般过分敏锐的硬，也没有出现日系车一贯的软。高尔夫1.4TSI和英朗XT 1.6T的表现也同样出色。
