不仅仅是消费市场的重心向中西部转移，中国的汽车制造业也已开始垂青这块沃土市场的迁移，使生机勃勃的中西部车市，肩负了提升整个中国汽车产业水平的历史使命
50万人潮涌观展，7825辆新车被消费者“笑纳”——昨日，备受关注的2011成都国际车展，在厂商们欣慰的笑脸中落下帷幕。本届成都车展，无可置疑地成为2011车市的分水岭。
成都车市的力量，日益凸显。
我们看到：一方面，传统汽车消费热点城市北京、上海、广州风头渐逝，一方面，中西部市场风生水起，其中尤以成都、重庆两地车市最为劲爆。截至目前，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌在成都的销售数量。而运通、中升、汇京、百得利等国内车界巨鳄抢先入川，再次将纷争推向空前高度。
“高速发展的中西部市场给予了中国车市新的希望。这种格局的变迁，不仅掀起了新一轮的竞争浪潮，也将中西部市场直接推向了全新的战略高地。从某种意义上讲，市场的迁移，使生机勃勃的中西部车市，肩负了提升整个中国汽车产业水平的历史使命。”对于这一观点，一些现象可以作侧面的印证：比如，今年大众集团将全球董事年会放在成都举行，而即将在10月举办的第二届全球汽车论坛，再次选择成都为举办地。
实质上，不仅仅是消费市场的重心向中西部转移，中国的汽车制造业也已开始垂青这块沃土。除长春、上海、广州等传统汽车产业制造基地外，以成渝为代表的汽车制造业正悄然崛起：大众、丰田、福特、铃木、马自达、沃尔沃、长安、吉利、华晨、野马等品牌争先登场。接下来，也许现代、也许日产、也许奥迪，谁能说不会呢？
一句话——中国车市正在发生战略转型：向西部市场位移。
车市位移，带来了机遇，也带来更多、更强有力的挑战。它考验车企车商的战略眼光和营销水平。要知道，机会面前并非谁都能成幸运儿。 黄明君
