今年的法兰克福车展，德系展馆依旧是领衔的角色。然而，记者在展馆转了一圈发现，一个非德系品牌——现代引起了不少人的注意，它的人气仅次于宝马、奔驰、奥迪和大众。诚然，现代的风头远远比不上光是搭建费用就耗资2500万欧元的奥迪环形跑道馆。但它在本届车展上聚集人气的表现却远远超越几乎集体沉寂的日系厂商。
真正引发记者思考现代发展路径的是本届首次参加海外车展的中国自主品牌长安汽车工程研究总院院长朱华荣的一句话：长安有自己对标的品牌和车型。几位业内人士分析、求证后理解了这句话隐藏的含义：朱华荣所说的对标品牌是现代汽车，现代的发展模式是目前长安可借鉴、比对的坐标。
大家开始讨论现代近两年的发展路子。现代的模式，其实是在技术储备暂时无法跟大众等品牌比拼时，很务实地选择了在设计上寻求突破。对比现代和长安可以发现，两者的发展路径极其相似。
首先，两者均在欧洲设立分支机构。现代拥有欧洲总部、欧洲研发中心和捷克工厂。其中，欧洲总部位于德国法兰克福附近的奥芬巴赫，专注品牌提升；研发中心位于西部的城市埃施伯恩，主攻动力系统，i30装配的1.4L和1.6Lγ发动机以及ISG系统均出自欧洲研发中心之手。再来看长安在欧洲的布局，它近些年在意大利都灵设立了设计中心，同时，在英国诺丁汉拥有一个动力总成研发基地。
第二，无论是现代还是长安，这些欧洲机构将在未来战略车型打造上扮演着重要角色。现代早在i30上市时即开始强调其“欧洲血统”，并提出了从i系列开始启动的“欧化”战略。长安在本届法兰克福车展上也明确表示，全球首发的逸动将来会在欧洲市场销售。朱华荣跟媒体交流时提到，当地有不少经销商不请自来，看了这款新车之后第一反应是“很欧化”。
总的来说，在技术短期内无法实现一流的现状下，把设计放在了很突出的位置去强调，并在产品里植入欧洲甚至更国际化的元素，这就是现代和长安的发展路径。
现代集团的起亚更能体现其对设计的重视，挖来了曾效力奥迪的欧洲三大设计师之一的彼得·希瑞尔担纲该品牌的首席设计师，并且多次以此为宣传点去刺激媒体的神经。
无独有偶，长安半年前把以前上汽的设计总监马征锟挖到了长安研究院，主管设计和研发，而且给予了其集团总裁助理这个级别的头衔。作为设计人才，能获得汽车企业这个职位的并不多见，长安在造型设计上所押的砝码可见一斑。
长安内部人士坦承，起亚、福特等品牌也是设计上达成了统一，但在底盘和动力方面仍没有实现统一。相比研发体系的摸索而言，打造一套设计体系、提升模型控制能力则要简单得多。这也是现代模式值得自主品牌借鉴的原因。□梁静晶
