日前，广汽丰田逸致车主杜先生幸运地成为我市第100万辆车的主人。此举意味着宁波驶入“百万汽车城”的行列，从此一步迈进了“汽车社会”。
从1辆到100万辆，宁波车市发展之迅速令人称奇。如今，当你在享受汽车带来的乐趣时，心中充满了愉悦与惬意。回望过去，你会发现，宁波车市的发展经历了一段漫长的过程，这其中有喜有忧、有苦有甜，充满艰辛但又不失精彩。
关键词：汽车
演变特征：从生产资料到消费品
或许你不会想到，如今大街小巷随处可见的大件消费品——汽车，在上世纪80年代被称为生产资料。
“上世纪70年代末至80年代初，是实行计划经济的年代，汽车如同钢材、水泥、煤炭等物资一样，属于一种生产资料，属于国家计划内生产和分配的物资。要买汽车先要报计划，然后国家再根据计划安排生产。而成品汽车是由购买单位派人拿着提货单自行到仓库去提的。”一位车界“60后”回忆起当时的情形，感慨万分。“那时候，对于普通百姓来说，拥有汽车是一个遥不可及的梦想。政策上不允许买，而且也根本无车可以买。”
1984年2月，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》。从此，汽车消费开始从公款购车的单一渠道转向多元化消费。
1996年8月30日，国务院办公厅发出通知，取消地方对经济轿车的限制。夏利等一些低档轿车的出现在很大程度上加速了家用轿车市场的成熟。2000年，赛欧打出了“10万元家轿”的口号。忽然出现这样一部小车，而且价格竟定位于10万元以下，这几乎让做了多年“轿车梦”的宁波消费者兴奋不已。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”从赛欧开始，家庭轿车进入家庭的大幕在宁波徐徐开启。上海大众、广汽本田、一汽丰田等较早进入国内的合资车企开始揣测消费者的心理，推出各款主打鲜明、定位创新的产品。与此同时，奇瑞、吉利等自主品牌也开始试水汽车，并以可爱的外形、实惠的价格来“俘获”普通百姓的“芳心”。
这期间，宁波汽车的保有量也与日俱增，据宁波市交警支队车辆管理所有关负责人介绍， 1990年，我市汽车的全年保有量仅1.5万辆；到2000年增至9.5万辆；2003年后，消费者的购车热情不断高涨，这一数字也经历了爆发式的增长。2007年，宁波汽车保有量达50万辆，到了今年9月又翻了一番。
关键词：驾驶
演变特征：从生存技能变成生活技能
就在第100万辆汽车上牌的同时，我市第200万本驾照也在今年9月7日发放，来自宁波的王女士成为我市第200万个驾驶人。“本本族”在如今很普遍，而在不少老宁波人看来，驾驶员在以前可是一个相当吃香的行业，成了不少人的生存技能。
“上世纪80年代，学驾驶的门槛很高，想学的人需要通过托关系才能挤进学车队伍，而且学驾驶技术的渠道也很少，一是靠‘以师带徒’；二是浙江交通驾驶技术学校宁波分校以技校生招生形式培养驾驶员。”一位有着30多年驾龄的王师傅回忆道，“不仅如此，那时候学驾驶的项目也很多，比如交通法规、驾驶理论、汽车维修保养等知识都必须学，学成考出至少要半年。”上世纪80年代末期后，开始涌现出一些驾驶培训学校；到90年代后，随着学车一族的增多，驾驶培训学校如雨后春笋一样遍地开花。与此同时，驾驶员培训考试点也不断增多。据宁波市交警队车辆管理所提供的资料，目前我市共有36条机动车检测线、10个驾驶员理论考试点和5个术考考场，为市民学车提供了更多便捷。
“近几年，随着宁波汽车保有量的不断增加，驾驶员的数量也飞速增长。”来自宁波市交警队车辆管理所的数据表明，至2008年11月21日，我市驾驶员总数达140万人。今年1月至8月，新增机动车驾驶员13.4万人，日均823人，至今年9月7日，驾驶员总数达200万名。按我市760万常住人口计算，约每4个人就有1本驾驶证，驾驶也从当年的生存技能变成现在的生活技能。 |
