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每年的春运，旅客怨声载道，政府束手无策，只得不断用加开临时客车这种流费资源的方式，来缓解矛盾．
以下是自制的一张铁路车票流程图，并解开为什么发展了几十年的铁路仍然一票难求．
图片1
铁路旅客旅行，车票的发行由各铁路局票务中心根据本局开行的列车制定售票计划，售票分为预售和当日售出．出售点为始发站窗口，有客运业务的中间站和各大中城市代售点．
看似透明简单的流程，那么是谁在倒票？背后有哪些利益链？
在始发站车票不紧张的时候，不会有什么倒票团伙出现（黄牛党），这时只有一小部份票贩子在窗口或代售点上倒卖热门票（如广州，深圳，北京，重庆等地的坐号，卧铺）．
这些票贩子能生存下来，与他们的利益链（铁路公安）有着直接的利害关系．风声来时，这些票贩会把一些新加入的成员出卖给铁路公安，为他们创造政绩；这样铁路公安人员即查处了票贩，又控制了一些不规范的售票点．
售票点倒票是铁路圈内不公开的秘密．而一些售票点与掌控发行票额的某人关系密切，这种密切是在利益支配下的．
当该发行人在操作发行时间时，会将主机电脑调快两分钟，两分钟的时间足够他们的下线拿到足够的票额，这样就会造成窗口票源流失．
中间站的票额是固定的（由铁路局票务中心定点投放）．掌握这些票源的是票务公司经理（客运主任）．这些定投票一般都是热门线路票，数量本来就少．就是这些少得可怜的票却变成了这些经理们（或站长）送人情，拉关系，捞好处的资源．客流不紧时，可以将票放进窗口或让票贩子买去倒卖．
窗口的工作人员懂得惜售，没有好处，哪怕这张票废了，也不会在开车前一分钟卖出．
中间站公安人员利用车票紧张时候，会向车站索取一定量的热门车票交与票贩子倒卖，所以，对于票贩子的行为只要不是上一级领导发现或新闻媒体曝光是不会查处的．
从以上分析中，相信大家对铁路到底是怎样的一票难求应该明白了．
内容来自中华人民共和国图鉴社
铁路应该放下自已老大的架子，严惩内部腐败，接受人民群众的共同监督，及时开展疏导工作，提高服务质量，才能还信于民。
（编辑：崔晋）
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