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重载铁路[TieLu]屡创奇迹 织梦好，好织梦 “十一五”期间，铁道部在加快建设高速铁路[TieLu]、释放既有线货运能力的同时，依靠自主创新发展重载运输，屡创世界重载运输奇迹。在大秦铁路[TieLu]采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，密集开行1万吨和2万吨重载列车，自2004年，大秦铁路[TieLu]煤炭运量从1.5亿吨、2亿吨飙升至2.5亿、3亿吨，2008年达到[DaDao]3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，连续5年运量增幅近5000万吨，成为世界上年运量最高的铁路[TieLu]，创造了世界铁路[TieLu]重载运输的奇迹，今年将达到[DaDao]4亿吨。仅这一条铁路[TieLu]就完成了全国铁路[TieLu]18％的煤炭运量，担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、10大钢铁公司，26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿城镇居民生产生活用煤的运输任务。以大秦重载运输技术为支撑，铁路[TieLu]部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车，大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车，同时，还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000～6500吨货物列车，创造了客货共线铁路[TieLu]运输速度、密度、重量的世界纪录。目前，全国铁路[TieLu]牵引5000吨以上的线路达到[DaDao]16144公里[GongLi]，我国重载铁路[TieLu]的整体能力达到[DaDao]了前所未有的新高度。 “十一五”期间，全国铁路[TieLu]90%以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路[TieLu]完成的。 织梦内容管理系统 既有线提速达到[DaDao]世界先进水平 内容来自dedecms 长期以来，我国铁路[TieLu]运力与需求的矛盾非常突出。解决这一矛盾的根本出路在于加快新线建设，但新线建设周期较长，而通过实施既有线提速，是短时间内扩充运输能力最有效的办法。铁路[TieLu]六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力，运输能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速，时速200～250公里[GongLi]的线路达到[DaDao]2876公里[GongLi]。在跨区域的中心城市之间和城市密集地区，首次大量开行了“和谐号”动车组列车，我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大提速前普遍压缩了一半以上，动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。按照铁路[TieLu]建设规划和目前的建设进度，2010年，全国铁路[TieLu]计划新线铺轨3690公里[GongLi]，复线铺轨3150公里[GongLi]，新线投产4613公里[GongLi]，复线投产3438公里[GongLi]，电气化投产6401公里[GongLi]。到2012年，我国铁路[TieLu]营业里程将达到[DaDao]11万公里[GongLi]以上，其中新建高速铁路[TieLu]将达到[DaDao]1.3万公里[GongLi]。届时，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、天津～秦皇岛、蚌埠～合肥、厦门～深圳、武汉～宜昌、南京～安庆等高速铁路[TieLu]将建成通车，我国高速铁路[TieLu]网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。到2012年，我国铁路[TieLu]“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。到2020年，我国铁路[TieLu]营业里程将达到[DaDao]12万公里[GongLi]以上。其中，新建高速铁路[TieLu]将达到[DaDao]1.6万公里[GongLi]以上；加上其他新建铁路[TieLu]和既有线提速线路，我国铁路[TieLu]快速客运网将达到[DaDao]5万公里[GongLi]以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。（铁道部供稿） copyright dedecms |
