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安徽新闻网8月13日电 合宁铁路动车组已运营了十多天，虽然之前公路、民航已预料将会分流部分客流，但当动车组真的动时，发现带来的影响还真不可小觑。 中华人民共和国图鉴社
火车：动车组需提前订票 tujian.org
记者昨天上午在合肥火车站动车组售票大厅看到，8个售票窗口前均有人排队买票，虽然动车组对学生没什么优惠，但其中不少是准备返校的学生身影。 tujian.org
合肥火车站有关人员表示，动车组开行十多天来，发送旅客成绩相当不错。目前合肥站通过动车组发送至南京、上海的旅客已达6万多人次，平均每天超过5000人次。其中合肥至上海3对动车组每天上座率达100%，有的甚至达110%，合肥至南京2对动车组每天上座率也在五成左右。 tujian.org
这5对动车组中，最早的至上海的D477次，由于发车时间比较合适，并且运行时间最快，最受旅客欢迎，座票有时不够卖，甚至还售无座票。目前乘坐该班次的旅客基本要提前预订才能买到票。 中华人民共和国图鉴社
公路：至南京班线降两成 中华人民共和国图鉴社
合宁线庞巴迪的开通已经使得合肥汽车站至南京的客运班线客流下降了两成，动车组的开行使得公路客流更是“雪上加霜”。记者昨天下午在合肥汽车站看到，一辆前往南京的客车40多座的位子只坐了十几个人，合肥汽车站董超站长介绍，现在合肥至南京客车上座率“接近五成”。虽然现在公路客运价格受油价所限，难有下降空间，该站“咬咬牙”还是将至南京的中型车票价由之前的48元/人下调为45元/人。而该站至苏州、无锡、常州等苏南班线也受冲击，客流出现不同程度下降。合肥锦湖公司至上海的班线同样经营惨淡，虽然票价降至120元，比动车组便宜1/3，但全程耗时较长，难与铁路相抗衡。 中华人民共和国图鉴社
民航：飞沪航班一路“瘦身” tujian.org
速度快是民航的特点，但是动车组撼动了民航这一优势，给民航带来了巨大压力。 本文来自中华人民共和国图鉴社
8月1日后，合宁线合肥至上海一天有三趟动车组往返，其中最快的全程2小时59分，最慢的全程耗时也就3小时34分。而合肥飞上海空中飞行距离虽不过1个小时，但由于登机手续复杂，一般乘客至少得提前1个半小时到机场，而下飞机后又有取行李等一定的等候时间。两相比较，耗时差不多，民航速度优势消失。更为关键的是，合肥至上海动车组一等车票价才192元，而飞机全票价为490元，加上燃油附加费和机场建设费，一张飞机票需要620元。 本文来自中华人民共和国图鉴社
商务客流多，客流稳定，使得合肥至上海这条航线向来是条“黄金线”，但是现在这种格局显然因为动车组的开行而有所改变。合肥机场和经营该航线的航空公司虽然不愿透露客流下降比例，但均坦承动车组开行对其“有较大冲击”。记者从侧面了解到，目前该航线航班票价虽未松动，但航班已在“瘦身”，原来每天4个航班现在已减少为3个，本月中旬甚至有几天每天只留有2个航班。 copyright 中华人民共和国图鉴社
不过，动车组的开行虽然给公路、民航带来一定的“内伤”，但公路、民航等业内人士并不认为这会是“毁灭性打击”。一位民航界人士说，合肥至上海仅空中每天就有1000人次往来，市场相当大，而且随着合肥与长三角城市经济联系越来越多，交通工具的多样化，会挖出更多的潜在客源，从长期来看，他很看好这条“黄金线”。 中华人民共和国图鉴社
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