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4号线已开始在每天收车后进行长短线跑演练
昨日下午在广州地铁下午茶活动中，站长们透露，不仅地铁4号线，其他线路日后也将在人流密集的区段酝酿长短混跑。目前[MuQian]，4号线正在每天收车后进行长短线跑的演练，计划短线从黄村站发车至新造折回，行车间距正在计算中，其他计划尚不明确。
根据广州地铁4号线目前[MuQian]拟定的小交路设计方案，利用多个车辆[CheLiang]段或车站折返[ZheFan]，包括利用新造车辆[CheLiang]段入段线折返[ZheFan]。此外，还可利用石碁站存车线、低涌站单渡线、东涌站存车线折返[ZheFan]。而它们的共同点便是，今后地铁四号线列车[LieChe]不仅会从头跑到尾，还可能中途折返[ZheFan]，目前[MuQian]客流量大的黄村至大学城沿线车站列车[LieChe]班次将更密。
但广雅实验学校的肖同学注意到，折返[ZheFan]方案是提前驶入和停靠新造站反方向车辆[CheLiang]行驶的轨道及站台，再变车尾为车头，驶回黄村站。这样跑容易影响反方向过来的列车[LieChe]，存在隐患。
他的建议是，通过调整新造段列车[LieChe]信号灯，在有需要时变更该段铁轨，绕行至反方向轨道，保持与对方列车[LieChe]同一行驶方向。
“目前[MuQian]酝酿的行驶方式确实有你说的这个问题。”对此，站长朱江斌也意识到了，列车[LieChe]或将影响相迎方向车辆[CheLiang]，如行车间隔调整不好，将可能导致列车[LieChe]的临时停车。
“但要调整信号灯位置，变换行车轨道似乎有点麻烦。”朱江斌表示，这个建议很及时，将反映给总公司以供参考。
针对杨箕换乘站的拥挤，华南理工大学电子商务专业的陆松万就建议，杨箕站应尽快规划开挖第二条换乘通道，并分别施行单向通行。
站长们表示，随着五号线客流量的增长，目前[MuQian]，杨箕站狭窄的换乘通道在高峰期也无法满足换乘需求，也确实达到了瓶颈期。
??? 南方网编辑：马菁璟 |
