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合武铁路开通 湖北离“海岸线”更近了 |
2009-04-01 |
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明天，湖北省境内第一条铁路客运专线——合武客专正式运营。8对时速250公里的动车组，从武汉2、3、5小时可分别到达合肥、南京、上海。
这一消息让许多旅游爱好者、商务人士和“购物狂”们欣喜不已。3月29日开始发售的合武铁路动车组，一天之内已售出2000余张。
此前，武汉至上海开行的4趟列车，最快的Z25也要9个半小时。而汉口到合肥列车，原需近8小时。汉口到南京，快速列车也要将近11小时。仅从时间计算，合武铁路已让三地间距离缩短了一半。
武昌火车站有关负责人回顾说，2007年以来的几次提速，已经为省会武汉渐次打通了开往周边省会城市的快速通道。
2007年铁路第六次大提速，武汉开行了至长沙、郑州动车组，和直达宁波、杭州的快速列车。2008年，汉口至青岛动车组、南昌的直达列车开行。加上合武铁路，周边省会基本3小时可达。
武广客运专线年内贯通后，武汉至广州将由11小时缩短至4小时，武汉至长沙从3小时缩短至1小时。石家庄至武汉的客运专线2011年底投入运营，武汉至北京时间由现在10小时减至6小时，武汉至石家庄也由6小时缩短至3小时。而沪蓉快速铁路开通后，武汉至成都、重庆，也不过5小时。
铁公空再现竞争
合武铁路开通消息，已在公路和航空部门引发连锁反应。
省客集团宣布从3月26日起，对武汉至合肥、南京、苏州、上海班线实行4-6折优惠，武汉至合肥票价由185元降至90元，武汉至南京由212元降至110元，武汉至上海由305元降至220元。
航空方面，记者查询各大航空公司网站，4月1日当天，东航武汉至上海最低票价为570元。南航当天5个航班都有410元低价票。而以上海为基地的民营春秋航空，则推出199元超低票。
业内人士分析，东线动车组开行，将在铁、公、空市场引发新一轮竞争。
已经公布的合武铁路动车组票价显示，汉口至合肥一等坐席135元，二等113元；汉口至南京一等坐席215元，二等180元；汉口至上海一等坐席327元，二等273元。
铁路有关人士表示，这一价格无论对航空和公路都有竞争优势。武汉飞上海，进出机场加空中飞行时间，也在5小时左右，而且安检手续复杂。而公路虽然便宜，但运行时间长，舒适度也不足。因此对动车组开行很有信心。
民航业一位专家称，合武铁路开通，对航空肯定有影响，但影响有多大还待观察。武汉至上海航线是各大航空公司的干线，目前每天有8个航班，竞争一直很激烈，票价也处于中低水平。而且铁路与航空各有优势，有不同的客户群。他举例，日本的东京至大阪有新干线，时速300公里，全程3小时，但两地间的航班同样密集。
湖北“握手”长三角
经济界人士则对动车组开行做出积极评估，认为新的交通方式将会拉近湖北与长三角地区距离，产生经济、社会、文化上的良性循环，是件好事。
已经开行的合肥至南京动车组是个例证。在开行的头十天，合肥站通过动车组发送至南京、上海的旅客已达6万多人次，平均每天超过5000人次。其中合肥至上海3对动车组每天上座率达100%，有的甚至达110%。
铁路方面介绍，目前武汉至上海的铁路客流每天在5000余人次，动车组开行，将进一步拉动武汉与上海、南京、合肥等地商业往来，居民旅游，以及文化交往。“人来了，就有商机。”
而作为国家、省正重点打造的武汉城市圈，正成为中部崛起的重要支点。此次打通东部交通干线，更能完善中部武汉作为中心城市的集聚功能和龙头地位。
无独有偶。国家发改委近期公布了《物流业调整和振兴规划》，确定要发展多式联运和转运设施、物流园区、制造业和物流业联动发展等九大重点工程。物流专家表示，物流业正成为武汉的优势产业，此次合武动车组开行，也为本地物流产业发展提供了契机。
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