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武汉通宵公交年亏百万 暂保持现有规模将继续运营 |
2009-04-30 |
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(楚天金报) 去年的今天，武汉市公交集团在原有的24路通宵车的基础上，又开通了64、536、545路这3条通宵公交线。记者探访了解到，一年来，这4条通宵公交线可谓是“叫好不叫座”。 64路平均每趟坐15人 家住武胜路的许女士在东湖路边一家单位上班，自从64路通宵车开通后，她就很少打的，而是和同事一起乘坐64路通宵车回家。“坐通宵车的乘客较固定。”记者从公交部门得知，不少下了夜班或上早班的市民选择乘坐通宵车。此外，也有些外出娱乐或去早锻炼的市民乘坐通宵车。但记者了解到，这4路通宵车客流有些冷热不均，大多“叫好不叫座”。 相比之下，536路的客流最多，平均为5000人次/月；545路平均为4100人次/月。而64路的客流最少，仅1839人次/月，该线路通宵车一晚上跑4趟（包括去行和回行），平均下来，一趟车的客流只有15人次。 相比之下，通宵车的客流，前半夜较多，后半夜很少。对536路在23时30分、次日2时和4时发出的三趟车的客流统计表明，第一趟车的客流占到三趟车总客流的六成。545、64、24路司机表示，凌晨2时那一班最冷清，经常只有几个人，太冷的天气里甚至有时没一个乘客。 不过，一年下来，乘坐4条通宵公交线的乘客约有20万人次。而且这些乘客多是过江乘客，也就说，通宵公交线帮这些乘客省了不少的士费。 通宵车暂保持目前规模 “开通通宵车是个亏本的账。”公交部门告诉记者，以545路通宵车为例，一晚上的油耗就是400多元，而一晚上的收入不到270元。算上车辆折旧费、维修费、人员工资等，一年下来亏损近13万元。 武汉曾有夜班车因亏损严重停开，如今的夜班车仍摆脱不了亏损的局面。不过，公交集团有关人士称，这些线路将继续运营，但暂不考虑增加新的线路。 而对于通宵车的亏损，武汉市交通专家胡润州则认为，公交本身就应定位为公益性事业，不能考虑经济账，而是看其带来的社会效应，随着经济的发展，通宵车的存在很有必要；此外，通宵车还可以提升城市的人气。他建议，公交部门应该总结一下规律，研究一下通宵车怎么开比较好。 希望通宵车时间安排合理 “听说有通宵车，但是没有搭过。”家住徐东的何先生称，晚上玩晚了一般直接打的，因为通宵车的运营时间不熟悉。目前公交站牌上标注的仍只有夜班车的发班时间，具体到中途站点的时间则让乘客根据经验估计。 通宵车车距大也是不争的事实。大多通宵车的车距少则一个小时，到了后半夜多则两个小时。这使得一些时间不凑巧的市民没有选择通宵车。而公交部门表示，就目前的客流情况来看，加密通宵车的车距不太实际。特别是后半夜出行人数锐减，使得通宵车的客流偏少。 也有乘客希望通宵车时刻安排能更合理，跟沿途一些单位的下班时间能够“对接”。24路称，其原来一直是晚11时、12时30分、次日2时和4时30分从阳新路发车，去年4月1日起执行新时刻表后，一些老乘客感觉有些赶。 建议加开末班车 此外，不少市民认为，将后半夜的通宵车加密车距不太实际，毕竟乘坐的人很少，增开更多通宵车目前也不太可能。而一些途经繁华路段的线路收班后仍有客流，建议将部分公交线加开末班车，这样会方便更多人。（记者于丽娟 通讯员龚娇）
相关： 江城通宵公交年亏百万 (楚天都市报) （记者胡勇谋 通讯员张凤华 王静静 张红斌）武汉市公交集团昨日通报称，去年4月1日开行的4趟通宵公交，串起三镇，方便江城夜行客，但一年下来亏损100余万元。 来自536路通宵车的统计称，该线路去年以来共运行1092车次，收入13.28万余元，日均客运量187人次，一年亏损达25万元。 据分析，536路在23：30至凌晨2：00时段日均乘客113人，上座率超过6成；凌晨2：00至 4：00时段平均每天只有31名乘客，上座率只有16.54%，属客流量最低时段；凌晨4：00以后客流量稍微上升，日均达43人。 相比536路，64路每晚总乘客数不超过60人，亏损更严重。另外，24路、545路客源相对稍好，但仍然亏损。 据了解，乘坐通宵公交的客流比较固定，主要为娱乐场所、饭店等夜班保洁、保安人员。
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