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一个“概念”，近期正在沪上逐渐生成。“青春汽车”，吸引着越来越多的青年，以至众多媒体、汽车生产厂家和销售商的热情参与讨论。
提出“青春汽车”概念，以至进行评比，其本意无非是提倡和鼓励青年人购买家用汽车，而且是小排量汽车，这当然有其好意。
“青春汽车”市场如果能红火，对眼下拉动内需，促进消费，克服经济增长的下行趋势，无疑是个亮点。今年一季度，中国汽车以近300万辆的产销量首超美国位列世界第一，其中私人消费的家用车销量越过10％。而这部分市场的新增消费主力，是市场比例最大的中级车市场，其主要消费群体便是20—35岁的青年人。2004年，这部分群体比例为5.6％，2006年已经上升至10.6％，据业内预测，2009年这一数据还可能有近10％的增长。这对汽车产业的振兴，无疑是个新的增长点。同时，金融危机之下，中国家用车市场能够率先走出低谷，能够风景这边独好，适合青年人经济能力的小排量汽车销售的快速增长功不可没。统计显示，这个市场里高级车销售出现了负增长，而中级车以下销量超过了15％，市场占有率超过70％。而这正是以青年人为主力消费群体的市场。新一代青年人爱车，而且环保意识强，鼓励他们使用小排量车，更是有着积极意义的。
然而事情也要两面看，也不能过头地作为一种消费导向来引导更多的青年人购车。不少青年人偶尔“小资”一把没问题，可要大把地掏出十多万元“青春”一下，绝非易事。小排量车价格再怎么低廉，车价也要10万元左右，加上牌照、购置税、保险费等等，没个15万元左右终难“青春”。现在30岁的青年人，工作也就5年，积蓄也不多，要成家，要买房，靠他们自己的实力，恐怕少有能承受的。更何况按照中国人的习惯，购车一般是排在购房之后，真正要轮到买车，钱袋子恐已所剩无几，哪能“青春”得起来？当然可以贷款买车，但像汽车这样随时会降价的东西，只要能一次付清，少有人会出此“下策”的。实际上，贷款买车的人中大部分经济能力还不够，属于超前消费一族。已经有专家提醒，一味贷款购车，一味超前消费，像美国次贷危机那样的教训，我们还是要非常警惕的。更不用说，过分地提倡和鼓励青年人买车，还有城市道路的紧张加剧等社会问题会越演越烈呢！
所以我们看事情，总要“两面观”，既看到“青春汽车”的好意，好的出发点以及它的有利一面，也不能过头地渲染，过分地拔高，而要一分为二、辩证分析，关键是要全面地把握国情、市情和青年人的社情，关键是要正确处理好拉动消费和规避风险的关系。只有这样，好事情才能趋利避害、良性发展。这一条辩证法，当然不只限于一个“青春汽车”之热。 中华人民共和国图鉴社 本文来自中华人民共和国图鉴社
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