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早上8点半，正是这座城市脚步最快的时候。住在闵行的白领，或许正挤着地铁，由上海的西头赶往东头的陆家嘴；出租车和公交车司机，应该正拉着心急如焚的乘客，向着散布在全市各个角落的目的地驶去；倘若你还身为人父或人母，那么此刻可能正是送孩子去上学的前后，你一定不会忘了看看手表，倒计时计算自己的上班时间。
早上8点半，也可能是这座城市脚步最慢的时候。如果为了挤上已经人满为患的地铁，你“吊”着车门不放，那么迟到的人可能难以数计；如果为了“快”那么几秒，你“大胆”违规变道，不愿“自行其道”，那么交通事故很快会让整条路段瘫痪；如果为了一己方便，违背交通法规或者约定俗成的规则，那么谁都不能再享有方便。
5月25日，上海迎世博600天行动的公共秩序日，记者实录早上八点半城市交通的片段，并听司机、协管员、乘客口述亲身遭遇的种种烦恼，真实记录城市早高峰的交通秩序情况。
无规矩不成方圆
地点：枣阳路杏山路上海市实验幼儿园
记者实录：8点半，恰是大多数宝宝走进幼儿园的时间。上海市实验幼儿园大门所对的杏山路不过一来一往两根车道，为了方便家长，有关方面在道路东侧紧挨着人行道的地方拉出了一排停车位。此时，这里的停车位基本全部占满，杏山路由南向北排起了一条车辆“长龙”，并迅速往枣阳路东面延伸开去。
这些车辆大多是为送孩子上学而来，停留时间最多不过十五、二十分钟。因此，车辆进出停车位比较频繁，正常行驶的车流有时会被短暂“截流”。不过，在记者逗留的半个小时内，只听到了一记喇叭声；而车辆虽然行驶速度很慢，但车流基本能保证顺畅前行，大约五六分钟时间便能驶离幼儿园所在的区域。
从一些家长和路过此处的司机口中，记者感觉到了一种默契：“都是送孩子上学的，大家耐着点性子。”
协管员口述:幼儿园大门前的一排停车位，我们有3个协管员负责管理。车子进出，要比其它地方多得多，不过常开这条路的司机一般都能比较耐心地等一等。一般来说，只要停车的家长和开车的司机都能守规矩，还是能保证通畅的。
但也有坏了规矩的家长，这就是一件很讨厌的事情了。有一次，一个妈妈送宝宝来，阿姨带着宝宝进去了；因为挨着大门的停车位没有了，她就把车停在了路当中。我们请她转个弯把车停到枣阳路上，她不理睬我们。后来，整条杏山路都堵死了，别的家长车子开不过来，孩子送不进去，急得按喇叭，她也不理。巡警接到消息，赶来劝她迅速驶离，她说：“我要等阿姨出来。”
杏山路只有两根车道，只要有一两个这样不守规矩的人，秩序就乱了，交通就瘫痪了；但只要大家守规矩，大家都能得到方便。
抢时间反费时间
地点：中山北路沪太路口记者实录：红灯亮，中山北路沪太路口陆续停下的自行车、助动车在本不太宽的非机动车道“集结”成十多米的长龙；绿灯放行，车流涌出，中间的车流却“意外断流”：一辆“黄鱼车”拥挤中抢道超车，碰倒了旁边一位正欲前行的年轻女子；一时间，助动车的喇叭声、自行车的车铃声响成一片，中间穿插着年轻女子“据理力争”的声音。
“你们过来讲。”顺着交通协管员的手势，“肇事车辆”与“受害人”挪动到人行道上，身后被困住的车辆才如潮水喷涌而出。然而，中山北路靠近沪太路东侧人行道并不算宽，“谈判”的几个人占着整条路段最窄的路口处———最多并排走三个人。此时，这里被“谈判双方”、肇事者的朋友和途经的好奇市民团团围住，人们正常通行的路径顿时被截断。
其实，离“谈判地点”两三步距离处就有一大片空地；但此时交通协管员正在非机动车道疏导车辆前行，几个身着志愿者衣衫的阿姨也似乎没意识到簇拥的人群已像个瓶塞般把整个人行道堵得满满当当，并未出声提醒谈判者“换个地方”。无奈的路人只好“借道”非机动车道，才得以继续前行。而为了避开绕行的行人，骑车的人也多了份小心，十几米的骑行“长龙”速度明显慢了下来。
司机口述：人行道上的“不太平”是常有的事。比如，有时非机动车会把人行道当作“超车道”，一个左转斜插到骑行“长龙”的前面，让正等红灯的人猝不及防。
但有时你多抢一秒，整个路段都可能受影响。比如我们开车，有时就会遇到一些太心急的行人，只要看到车子少，眼前是红灯也直冲过去。而且，“闯红灯”似乎会传染，只要有一个人带头，就会前前后后带出一群人闯红灯。这样一来，车子就没法开了，只好把速度放慢等他们过去，怎么可能不拥堵？等红灯时，不管是汽车还是助动车、自行车，越线的也不少，有的甚至把车子骑或开到斑马线外，占着别人的车道。
其实，在路口抢时间，只会越抢越慢；如果大家都能谦让一点，按照交通规则各行其道，慢一秒、退一点，路面反而会畅通不少。
闲时守序忙时乱
地点：轨道交通三、四号线中潭路站
记者实录：中潭路站，在众多轨道交通站点中还算是相对较空的“小站”。早上8时30分，记者刷卡进站，在由地面通向站厅层的扶手电梯上，记者欣喜地发现，绝大多数乘客能遵守左行右立的文明乘梯习惯，很多白领模样的小青年，一手提着早餐，冲过闸机，急急忙忙登上电梯，然后很自觉地站到了右边。这时，站厅广播传来列车即将进站的信息，一些赶时间的小白领才匆忙从电梯右侧换到左侧，快速登梯通行而过。
上到站厅层，眼前已有近百名乘客在站台等候列车。记者发现，尽管站台地面并未标示出“等候区”、“下客区”，但所有乘客都自觉地站在“黄线”之外，且多数呈“双列队”状排列———队伍最前面往往是两个人并肩而立，身后则慢慢“排”上很多人。
然而伴随着列车缓缓驶进站台，“双列队”逐渐起了变化———列车还没停稳，见到车厢内拥挤，队列中不少人就开始移出步伐，挤到了车门旁。车门一开，还没等所有下车的人挤出车厢，原本的“双队列”就已经变成了横着的“一”字型队列，“逼”向车门。列车即将关门的警示铃响起，还在站台上的人更是慌乱，推着前面的人硬是挤进了车厢。
乘客口述：早高峰时段，一来时间紧张，二来十分拥挤，想遵守秩序往往变得很难。比如，乘坐扶手电梯，人流大，入口小，很多人只想到能找个站立的地方、尽快通过就行，根本顾不上左行右立。这个时候，只要前面的人稍作停顿，就会引发后面的拥堵。
再比如，进车厢，眼见着靠站的车厢里只剩有两三个人的空间，可前面却有十个人在排队，怎么办？只能靠挤，“挤”出空间。如果这个时候，一味乖乖地等着排队，估计是赶不及准点上班了。
拥挤时段要守秩序，一方面需要提高乘客的素质和意识，让乘客体验到“守序能换时间”；但另一方面，有关部门也要多为乘客考虑，多一些人性化的举措和引导，以服务来争取广大乘客的配合。比如，在上下班高峰时段可以增加运能，在换乘通道、电梯入口处设置一些规范化的引导和提示，让乘客在守序的情况下能赢得时间，实现畅行。 tujian.org tujian.org
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