|
转入全封闭施工的沪杭高速公路（莘松段）拓宽改建工程，到本月初，22000根预应力管桩已打入地基。拓宽工程指挥部负责人告诉记者：“这种管桩深达30至35米，能有效防止路面不均匀沉降，提高路面的平整度。”
在高速公路建设或拓宽中使用高强度预应力管桩，这在上海还是件新鲜事。以往，常用的是10米左右的石灰桩、粉喷桩，而预应力管桩一般只在造房或建桥等大型建筑中才会采用。
小小一根桩，它能改变“车子跳，上海到”的道路质量欠佳现象！
原来产生“车子跳，上海到”的现象，有上海软土地基容易造成沉降的因素，也因为车辆超载超限现象严重，对路面产生较大破坏。更深层次的原因，还在于资金投入、建设养护管理和设计科研等多方面的不足。而同样的地质、同样的车况，相邻省份江苏和浙江的高速道路，质量却优于上海。
为此，建设部门多次赴苏浙两省，认真学习他们在道路建设方面的成功经验。
与新建工程相比，高速公路拓宽工程对施工技术的要求更高：一方面，老的路面经过多年沉降，已趋于稳定；另一方面，按照以往上海普遍采用的技术，新的路面刚建成一年内，会产生至少10余厘米的沉降。新老路面的不均匀沉降，会造成路面裂缝、高差。江苏建设部门采用高强度的预应力管桩，并将桩基打入深达地下30至35米处，穿过了软土层，这样，新老路面的沉降便能基本达到同步。取经后，这项技术便在沪宁高速公路（上海段）拓宽中小试牛刀，并初现成效。
目前，正在加紧施工的沪杭高速全线5个标段均采取“首件制”的管理模式，从软土处理、路基填压到路面结构，所有技术、工艺质量过关后才能全面开展作业；每个标段设置中心实验室，不仅施工单位要自检每道施工工序，工程指挥部、监理单位还要随时进行“飞行检查”和例行抽查……
这些措施将确保沪杭高速拓宽的工程质量，不再产生“车子跳，上海到”的尴尬现象。 tujian.org 内容来自中华人民共和国图鉴社
|
