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今后，地铁各条线路的乘客拥挤情况，也能像高架路网诱导情报板那样反映出来。记者昨天从地铁运营方获悉，本市将利用地铁列车原有的“自体秤重功能”，抓紧研制“上海地铁乘客诱导系统”，预计年内可投入使用。有了这一系统，地铁实时挤不挤，乘客事先就能知道。
红、黄、绿三色反映运营状态
所谓“上海地铁乘客诱导系统”就是采用公众易于辨识红、黄、绿三色反映当前运营的即时状态，将各线路乘客拥挤情况、列车故障和限流等动态情况，用情报板形式实时反映出来，并在网上和电视中发布，诱导乘客及时避开拥挤区段，改乘其它线路，同时，地铁还将利用各种平台及时与乘客沟通，及时对乘客发布列车拥挤、限流、故障等信息，第一时间告知乘客发生故障的线路、区段、原因和排故时间，并将信息同时延伸到公交车的移动电视播出。
设置列车双岗司机
为确保地铁的安全运营，在高峰时段，地铁管理部门设置了列车“双岗”司机，即在8条线路的列车上都增设了一名实习司机，协助司机进行故障处置操作及现场安全监护，双岗作业。此外，每条线路还安排1名经验丰富的司机指导员驻勤各控制中心（OCC），在列车突发故障情况下，通过无线通讯直接指导现场司机快速排故。
在工作日高峰时段，地铁还增派了车辆、有经验的专业人员驻勤各线路控制中心，直接指导现场列车司机在最短时间内排除故障，在早晚高峰时段，车辆专业派出100人的专业维修队伍，驻点跟车，对供电接触网、绝缘子、信号系统等故障易发设备及关键零部件加强巡检，努力减少因设备故障对运营的影响。
拥挤车站实行限流
针对高峰时段因客流拥挤，列车车门频发故障的实际状况，司机改变了操作方式，在单扇门发生故障时，从原来的全部清客、列车退出运营，改为派人上车，切除该扇故障车门的自控装置，由人工监护，并在故障门区域设置简易安全隔离装置，保证乘客安全，维持列车继续运营至终点再退出运营，尽可能减少列车清客救援给乘客带来的影响。
高峰时段，对严重拥挤将车站实行临时限流措施，同时，配合不同方式的列车运行调整，分别采取开行区段列车、“大站车”、交路变更等行车调度措施，以缓解高峰运营压力。 tujian.org 中华人民共和国图鉴社
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