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中华人民共和国图鉴社
图片说明：市民感觉外推式逃生窗易操作，逃生空间大 解放日报 张海峰
摄 本文来自中华人民共和国图鉴社
为期两天的公交车应急疏散设施改进方案市民评议活动昨天降下帷幕，记者从评议现场了解到，经过交通管理部门、有关专家、代表和市民的体验和评议，提拉式逃生窗因“开启不便，空间太小”可能被淘汰，市民比较倾向于外推式和推拉式两种逃生窗。
昨天，在评议现场，不少市民不仅亲手进行逃生窗的开启操作，还尝试跳窗是否方便。“这种窗好是好，就是打开后没有支撑，窗会自动关上。”刚从外推窗跳下来的市民陈先生告诉记者，外推式逃生窗整块大玻璃往外推开，操作比较容易，空间也特别大，可容纳2－3个人同时逃生，但希望能安装支架，开启后能撑住。
“这种窗的玻璃都是特制的，比较坚固，这么大一块玻璃即使开到与窗框垂直的角度，再自动落下关上，玻璃也不会碰坏。”据申沃客车厂的技术人员介绍，该窗的制造成本较高，建议像地铁列车紧急开门装置那样，在拉手锁扣处安装一个透明的盒子，以防止乘客随意开启。有专家说，也可参照国外的做法，窗往外推到一定位置后，玻璃会自动落下，但可能会增加成本。
而就另一种推拉式逃生窗，市民认为，这种样式比较符合市民开窗的“习惯意识”，而对于市民提出，单向开启开档太小的问题，大宇客车厂开发部负责人王建军解释说，根据汽车制造行业的国家标准，开档距离在60×40厘米即能算“逃生出口”，现在是80×60厘米，已符合国家标准，如将横栏杆再向上移一点，最大能做到80×80厘米。
据了解，依照对现有公交车型的改动幅度，推拉式逃生窗的成本为每辆车500元左右，而外推式逃生窗的成本超过1000元。交通港口局表示，将根据市民的投票结果，最终确定逃生窗的样式，今年起，全市公交车将逐步更新，并普遍设置逃生窗。 中华人民共和国图鉴社 tujian.org
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