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2010年是上海国际航运中心建设的关键一年，上海将把集疏运体系和航运服务体系两个体系建设放在首要位置。
截至2009年底，上海国际航运中心建设领域明确的59项年度重点工作目标，已有27项基本完成或者取得重要突破，国际航运中心建设取得阶段性成果。2009年，上海港货物吞吐量达5.9亿吨，居世界第一位；集装箱吞吐量达2500万标准箱，居世界第二位。
多方发力弥补短板
2010年,上海将完善航运服务体系，推动上海口岸报检报关“一单两报”工作试点，深化洋山港区航运企业营业税免征政策，推动“三港三区”一体化联动.此外，航运金融、航运信息平台、油轮产业的发展都是重点推动内容。
上海将积极配合国家有关部门开展区域经济一体化、长三角通关模式改革等制度建设，充分发挥上海港航EDI中心及上海电子口岸平台的整合优势，加大上海港与长江干线港口的交流合作力度，加快建立上海国际航运中心综合信息共享平台，形成港口、航运、物流、监管等信息共享和应用体系，推动长三角、长江流域航运市场联动发展。这无疑将为上海国际航运中心建设置入“加速器”。
上海国际航运研究中心副主任、秘书长真虹认为，目前上海发展航运中心正需要在上述方面“发力”，弥补“短板”，尤其是发展全面的航运服务体系。
航运金融业务薄弱
上海与世界著名的国际航运中心之间仍有不小的差距。虽然上海航运吞吐量较高，但在航运服务领域，包括船务经纪、船舶分级与登记、船舶融资和租赁、海上保险、船舶交易、海事仲裁等方面尚存薄弱环节。
业内专家指出，目前，我国航运金融业的发展相对于国际公认的航运中心还有很大差距。以船舶融资为例，当前，全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元。而全球船舶贷款、融资业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控。相比之下，上海在相关领域涉足较少，在全球的市场份额不足１％，这与上海港货物吞吐量世界第一的地位是不相称的。
中国交通运输协会会长钱永昌此前表示，目前上海港的航运服务功能尚不够完善，尤其是在高附加值的航运经纪和航运金融业务方面。
此外，高端国际航运营运管理人才培育力度还不强，也缺少遍布全球主要港口的服务网络，以及与国际大公司之间的合作。作为代表中国参与全球竞争的“国家队”之一，上海在国际航运新规则的制订中还缺少应有的影响力和话语权。
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