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24建设和谐与生态的通衢大道 |
2009-04-30 |
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——来自蓝商高速公路的报道之三
架桥修路，是造福群众的事情。一条道路，不仅仅应带给人们交
通的便利，还应具备和谐、生态与安全。也正因为蓝商高速凸显了这
些特点，它的建成，必将为我省高速公路的宏伟蓝图描上浓墨重彩的
一笔。
和谐拆迁 造福群众
由于特殊的地形条件，沿线耕地面积非常有限，还要改变原来的
基础设施状况，蓝商高速的拆迁工作存在很大难度。再加上几次更换
业主，降低了在群众中的信誉。蓝商高速在公路建设与拆迁中，既要
保证国家重点工程的正常进行,也要切实维护沿线群众的利益。为此，
在工程设计、施工和拆迁中，蓝商建设管理处对许多问题争取作到主
动出击，提前拿出解决方案，绝不损害群众利益。
蓝商建设管理处副处长陈东阳说：“遇到拆迁问题，我们总是事
先派人前去调查了解，诚恳解决。破坏沿线的设施了，主动给人家恢
复。群众其实很质朴，有问题了，你不管，他会产生怨气，你主动找
他解决，他反而会表示谢意。我们也注意在拆迁中改善群众的居住条
件,让群众享受到好处。有的群众家在‘红线’外,看到拆迁群众有了
新房子，羡慕得不行，主动要求来拆他家，反而弄得人哭笑不得。”
商州区高速公路建设征迁安置环境保护办公室贾书章告诉记者：
“蓝商高速的建设，真正是为群众谋福利。带动了沿线的农家乐和旅
游开发，改善了出行条件，集中安置也改善了很多群众的居住条件，
因此，得到了群众的大力支持。大部分拆迁群众都是自行拆迁的。”
蓝商高速的修建，无疑为沿线群众开辟了一条致富的黄金大道。
蓝田县葛牌镇镇长罗养刚告诉记者，葛牌镇有31万亩森林，森林
覆盖率达到81％，生态条件好，古时还曾是活跃的商贸集中地，有很
好的历史文化资源。但是，葛牌镇又是蓝田最为偏远的乡镇，距离县
城有48公里，路况也差，经常堵车，交通极不方便。镇上建立无公害
蔬菜生产基地，但蔬菜收获后运不出去，许多都放坏了。蓝商高速在
葛牌镇设有出入口，通车后，将为葛牌镇打通致富的大道。也正是因
为有了蓝商高速，他们已经开始建设葛牌古镇，不仅将来把蔬菜运送
出去，还要把外地的游客吸引进来。为此，县上还专门给了100万元
启动资金，这样的支持力度在贫困县蓝田史无前例。
正是由于给群众带来了发家致富的希望，蓝商高速的建设得到了
沿线群众的大力支持。罗养刚说：“我们镇上总共要拆迁319户,是沿
线拆迁量最大的乡镇，但我们的拆迁进展得最顺利。”
在为施工建设排除干扰的同时，蓝商建设管理处始终强调施工单
位与地方政府和群众之间的关系,既努力确保施工顺利开展,又为当地
群众提供方便。经统计,全线为拆迁户出动机械填筑平整宅基地45805
平方米,埋设生活、生产用水管道上百米,协助沿线3所学校搬迁校舍。
蓝商建设管理处还拿出10多万元，在蓝田县葛牌镇夏家村建立了希望
小学，捐赠了桌凳、学习用品等，让孩子们能在宽敞明亮的教室里上
课。
正因为有了责任心，有了对群众的关爱，蓝商高速在完成巨大的
拆迁任务中，没有引发一起群众上访事件。
生态之路 赏心悦目
驱车行驶于蓝商高速，红花、青草、绿树点缀在奇石险峰之间，
如一幅幅生机盎然、幽静恬美的画卷，在路边不断地纵深展开。路的
修建，不仅没有破坏这里的自然之貌，反而通过建设者鬼斧神工的雕
琢与绿化，显得更加迷人。路、人、自然环境在这里融为一体，和谐
无比。
蓝商高速穿秦岭而过，为了把蓝商高速建成生态路、环保路，蓝
商建设管理处高度重视绿化施工，在绿化技术上取得了突破性研究成
果。由于线路穿行山区，挖方段开挖量较大，为保证高边坡绿化防护
的绿化效果，经优化设计采用了挂网喷播、高次团粒喷播、植生袋、
打穴植草、土工格室、栽植灌木、铺植草皮、撒播草种等八种施工方
案。其中高次团粒喷播是目前国内先进的高边坡绿化防护工艺，为国
家建设部推广项目。
记者了解到，蓝商高速全线绿化苗木品种以当地树种为主，中分
带主要有蜀桧、刺柏；行道树主要有栾树、金丝柳、红叶李、大叶女
贞、独杆木槿等；分离式路基主要以雪松、广玉兰、红叶李为主；立
交区采用种植草坪、灌木组团、点缀大树的绿化设计方案。各种方案
的有机融合使蓝商高速自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇险
俊秀、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受。
我们在蓝商高速看到，许多高边坡和隧道仰坡被郁郁葱葱的植物
覆盖，有些地方甚至完全掩盖了框架梁的轮廓，与绿色的秦岭山体连
成一片，显得清新自然。
建设者们不仅是在修建一条宽敞、平整的大道，也是在描绘一幅
绚丽迷人的风景画。
人文关爱 保障安全
在蓝商高速工地采访，能感受到这里的一个个细节都体现了建设
者身上的人文关爱。融冰雪沥青路面、彩色防滑路面等，让人大大增
添了安全之感。
山区路面积雪结冰一直是导致交通事故频发的一个重要原因。蓝
商高速所处的秦岭山区高差大，地形、地质条件复杂，在越岭路段的
设计中采用了连续的长大下坡。同时，秦岭山区的气温变化较大，路
面容易积雪结冰，这无疑给冬季行车带来了较大的安全隐患。为了防
止路面积雪结冰造成的安全隐患，改善陡坡路段、隧道的出入口处以
及山涧的背阴处的行车安全性，蓝商建设管理处聘请了长安大学新型
路面研究所进行了大量的科研攻关，最终成功地研究了盐化物融冰雪
沥青路面并取得试验成功。
蓝商建设管理处在海拔1500米的秦岭隧道出口3公里长大纵坡路
段，用化学和物理两种手段分别做了融雪试验段。化学手段采用了盐
化物融冰雪沥青路面，这种路面新材料在全国还是首次使用，用盐化
物材料代替沥青混合料中的矿粉，通过车轮的摩擦，盐分析出后可以
降低冰点，使冰雪与路面脱离并加速融化。在相邻的位置，还有400
米路段采用了物理融雪手段，也就是添加橡胶颗粒，由于橡胶颗粒具
有弹性，当车轮碾轧时，路面会有轻微变形，这种微小变形破坏了冰
雪整体结构，使其迅速破裂融化。橡胶颗粒完全出自废弃轮胎，在环
保再生利用方面还具有积极的意义，这是高速公路工程技术向着可持
续发展思路迈进的可喜一步。
除过这两种融雪路面，蓝商建设管理处还探索出彩色防滑路面应
对长大纵坡。采用附着力强、粘着力特别好的“双组份树脂胶”打底，
面撒经过高温烧制的耐磨陶珠，从里到外都保持均匀鲜艳的色彩，能
够降低驾驶人员的视觉疲劳，增强路段转换的标志、警示效果，从而
降低长大纵坡的事故发生率。
隧道建设 鬼斧神工
驱车行驶在蓝商高速，最令人震撼与难忘的是隧道。由于地处秦
岭山区，地形条件较差，构造物多，桥隧工程量大，约占到路线总长
的44％。蓝商高速全线共设计隧道（单洞）35座37439米，包括2座特
长隧道，6座中隧道,27座短隧道；其中分离式隧道17座，连拱式隧道
18座。
蓝商高速穿越秦岭向东南而行，以花岗岩居多的秦岭山体向东南
延伸后，地质出现从“硬”到“软”的大幅度改变，尤其在商州段改
变非常明显，这种山岭重丘区地质结构复杂多变，比黄土的成洞效果
还差。蓝商建设管理处召开数次隧道专项整治会议解决难题。施工中
稳定掌子面、及时封闭和加固围岩，控制围岩的松弛、坍塌，提高围
岩的自支护能力，采用多种综合措施相互补充治理。
由于每一个隧道的实际情况各不相同，在施工中，建设者们也是
十八般武艺，各显神通。
南秦河一、二号隧道既要减少开挖山体，又要与在绝壁上无法生
根的桥梁稳固相连。建设者用智慧践行了“零开挖”的理念。他们将
洞口隧道断面加大，利用洞内路面以下的空间做桥台，确保隧道边仰
坡不被大刷大挖。
南秦河三号隧道出口偏压十分严重，建设者们利用隧道弃渣依山
反压回填成一条长50多米，高20米的“堤坝”抵削了偏压力量，原设
计的倒削竹洞门也就改成正削竹洞门。
“蓝商的双连拱隧道可能是全省最难的。”这是蓝田段中交一勘
院设计代表的一番感慨。
由于山区高速通道资源紧张，蓝商高速有许多结构紧凑的双连拱
隧道。这种隧道让线型更容易摆布，可以适当地缩短线路，选线灵活
经济，但施工中经常遇到渗漏、偏压导致边仰坡反复滑塌等难题。蓝
商高速大胆地广泛运用双连拱，并且创新实践着许多工程措施，改进
双连拱的质量和安全经济性能。为了减少勘察设计与实际的偏差，对
每一个连拱隧道洞口，工程设计人员都进行了地形横断面的复核，根
据这些实地数据，研究出最经济、最可靠的进洞方案。为了解决渗水
问题，蓝商高速的双连拱都由防水板不闭合的整体式中墙，改成了防
水板为一体化闭合的复合式中墙。
蓝商高速隧道的匠心还有许多，每次行走都有新的发现，一座座
隧道印证着我省山区高速公路不断迈向科技进步的铿锵步履。
（本报记者 王欢院 张斌峰）
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