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5月20日上午,随着重达900吨的箱梁稳稳落在两个桥台之间,津秦铁路客运专线的首孔箱梁架设成功。箱梁建设的全面铺开,标志着津秦铁路客运专线建设正式步入了快车道。 tujian.org
津秦铁路客运专线自天津站引出,沿既有京山线折向东北,跨津滨、唐津、京津塘高速公路后设滨海站;出站后,跨北环铁路、杨北公路、京津高速公路二通道后在茶淀站附近设滨海北站;出站后,进入河北省境内,经唐山、北戴河终至秦皇岛站。正线全长261公里,设车站7座,该客运专线全线设计桥梁及隧道总长度占线路总长的67.6%,其中新建隧道14座,新建特大桥25座。津秦铁路客运专线自去年11月8日开工以来,目前征地拆迁已基本完成,全线全面开工,土石方累计完成210万方。 中华人民共和国图鉴社
当天上午,记者在唐山市丰南中铁大桥局施工现场看到,两台大型提梁机伸展“臂膀”,将一孔900吨的箱梁稳稳吊装在运梁车上,箱梁的安装工作正式开始。缓缓移动的巨型梁车,将箱梁运到具有国际先进水平的大型架桥机前,场面令人叹为观止。随着架桥机吊索的缓缓释放,巨大的箱梁平稳降落在墩柱上,津秦客运专线首孔箱梁架设一次成功。 中华人民共和国图鉴社
“箱梁是铺设在高架桥上面的特大型水泥预制板上,长32米,宽24米,高12米,要把这样的庞然大物架设到桥上可不是件轻而易举的事儿,每片箱梁的架设需经过提、运、架等多个步骤。”中铁大桥局津秦客运专线项目部三分部项目经理王磊介绍说,“每片箱梁安装需要三个半小时的施工,准确无误地与桥墩进行精确对接。目前我们采用的是最先进的提、运、架设备,工作效率非常高,建设铺开后,每天可以架设3至5孔箱梁。” 中华人民共和国图鉴社
王磊告诉记者,他们负责施工的跨京张铁路特大桥总共28公里,其中有一段在天津市汉沽区界内,特大桥总共需要架梁743孔,按照正常施工进度计算,2010年5月左右可以完成京张特大桥的所有架梁工作。 内容来自中华人民共和国图鉴社
据了解,此次架设的箱梁重达900吨,是目前客运专线普遍采用箱梁形式,这种箱梁上面是双行线涉及,因此承载力较好,设计时速能达到350公里。建成后,天津至唐山只需半个多小时,一个小时就可到达秦皇岛,将为市民出行、旅游提供更大的便利。 内容来自中华人民共和国图鉴社
中铁大桥局津秦客运专线项目经理戴振洋在接受记者采访时激动地说:“今天能够成功架设第一孔箱梁,我们施工人员都感到非常振奋。为了这个阶段性的胜利,施工人员克服了冬季施工的重重困难,即便是春节都没有回家,像这么大的工程,往往前期准备就至少需要四个月的时间,而我们在不到半年的时间内,就能够把箱粱制出来,架上去,这在铁路客运专线的建设过程中可以说是创造了奇迹。” 中华人民共和国图鉴社
津秦客运专线建成后将与秦沈客运专线和京沪、京广、哈大客运专线相连,构建成东北至华北、华东等地区便捷快速的客运通道,将更多的人流、物流、信息流和资金流聚集京津冀,从而促进环渤海区域经济发展。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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