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最高时速可达350公里，1小时以内便可以实现成渝两地之间的互通——备受关注的成渝客运专线即将在今年动工兴建。这条全长约309公里的客运专线建成后，将大大缩短两地之间的时间距离，将把成都和重庆这两座西南地区最重要的特大中心城市“锁定”在一起，“双城”变“同城”。业内人士指出，成渝客运专线的修建，将给成都、重庆乃至整个成渝经济区人们的生活带来彻底的变革，对沿线经济社会发展产生的积极促进作用不可估量。
成渝客运专线·站点
重庆境内有5站
线路西起成都东客站，向东经龙泉驿、简阳、资阳、资中、内江后进入重庆市境内，其后经荣昌、大足、永川、璧山、大学城、沙坪坝后到达终点重庆站，线路运营长度约308.59公里，一次性新建双线，设计速度为350公里/小时，估算总投资约398.9亿元，其中静态投资358.5亿元。
成渝客运专线最新确定的10个站点分别是：成都东站、简阳站、资阳站、资中站、内江站、荣昌站、永川站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站。其中，成都东站、沙坪坝站和重庆北站为已有站点，其余7个站为新建站点。
成渝客运专线·用时
运行56分钟 比“和谐号”还快
成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济区，南经重庆与拟建的渝万客专连接，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
作为一条最高时速可到350公里的高速铁路，成渝客运专线的桥隧比达到了65.8%，全线桥隧长度约201公里，其中最长的一座高架桥长达21公里，由成都东站引出后，直至龙泉山隧道口，后接7.3公里、全线最长的龙泉山隧道。
目前，成渝客运专线已获国家发改委批准立项，项目可研报告也已上报国家发改委待批。根据计划，成渝客运专线将在今年动工兴建，建设工期为4年，建成后从重庆到成都的全线运行时间仅有56分钟，比现在最快的“和谐号”动车组还要快上1个多小时。
成渝客运专线·运营
公交化运行 三五分钟一趟车
“成渝客运专线建成后，乘坐最先进的和谐号动车组列车往返于成渝两地之间，不仅速度快、旅程时间短，舒适度也非常高，在列车桌上放上一杯水，几乎看不到水面有什么波动。”成都交通部门负责人告诉记者，成渝客运专线建成投入运营后，将与现在的京津城际等国内已建成和在建的高速铁路一样，采取“公交化”运营的模式，最短3~5分钟就将发出一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走，“到那个时候，坐火车到成都就跟现在坐公交车从朝天门到沙坪坝一样方便。”
同时，为方便乘客的不同需求，今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车，乘客的选择面将更广。根据客流预测，到2030年，成渝客运专线每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人。
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