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8月9日，在新疆乌鲁木齐召开的全国甲醇燃料国家标准宣传贯彻工作会议暨煤基能源化工发展（新疆）论坛上，来自上海华普汽车有限公司的副总经理金先扬欣喜地告诉大家，上海华普研发的甲醇汽车目前已完成产业化开发，可以批量生产。但他同时也无奈地表示，直至今日，甲醇汽车仍然不能合法上路，因为没有“身份证”！既然甲醇汽车已经完成产业化，为何领不到“身份证”？CCIN记者在会上、会下就这一问题向汽车开发商、与会的甲醇生产企业代表和业内专家进行了调查和了解。
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图为上海华普汽车有限公司研发的甲醇汽车在昆仑山上做高原试验。（宋金环 供图） 本文来自中华人民共和国图鉴社
产业化已扫除实质性障碍
从此次会议上CCIN记者了解到，甲醇汽车的技术已经相当成熟，目前正是发展甲醇汽车的好时候。与会专家、代表的理由有以下几点：
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一是甲醇的国内供应量非其他替代能源可比。据了解，到2008年年底，我国甲醇年产能已达2083万吨，产量1061万吨。而其他替代燃料远远达不到这么大供应能力。
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二是今年颁布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准，为甲醇燃料在我国替代能源中的地位提供了法律保障。
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三是甲醇的价格已十分低廉。在全球金融危机的大背景下，甲醇价格跌入低谷。据了解，目前山西甲醇的价格是每吨1680～1750元，其他地区的价格也都很低。而成品油价格每吨为7000多元。这使得煤炭开采、甲醇生产、汽车制造和汽车使用的终端用户都能获得较好的经济效益和社会效益。
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四是与燃料电池汽车、纯电动汽车等新能源汽车相比，甲醇汽车除了上面提到的资源优势、经济性优势外，研发成本和销售价格也相对要低，更重要的是国内的部分汽车企业已经全部或者部分攻克了甲醇汽车的技术瓶颈。现阶段发展甲醇汽车比起电动汽车、混合动力汽车等条件更为成熟。
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位于山西太原的甲醇汽车加油站。 （本报记者 王乐意 摄） 本文来自中华人民共和国图鉴社
多项技术处于世界领先水平
上海华普汽车有限公司在甲醇代用燃料发动机及整车开发方面很有发言权。这家企业在国内首家按照新型整车开发流程和国家现行汽车行业标准，进行了M100甲醇轿车技术研发，也是国内最早实现M100甲醇轿车产业化的汽车企业。其研发的甲醇轿车多项技术处于世界领先水平，已经取得了很好的成绩，攻克了冷启动困难、对部分金属材料的腐蚀和对橡胶塑料材料的溶胀影响以及润滑技术、集成控制技术等技术难题，并取得多项创新成果。按照国家汽车行业标准，在国家指定的汽车质量监督检验中心和汽车试验场，上海华普汽车有限公司研发的甲醇汽车经过了排放标定试验和可靠性道路试验。其中，排放标准优于国Ⅳ标准，并可达到欧Ⅴ标准限值的要求。
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“我们投入巨资开发甲醇燃料轿车，现在开发工作已全部完成。我们的甲醇轿车属于灵活燃料汽车，也就是说既可以用M100的甲醇燃料，也可以用汽油。”金先扬告诉CCIN记者，当初技术方案的设定，综合考虑了多方面的因素特别适用于甲醇汽车推广初期配套设施不太健全的情况。金先扬从事汽车研发已经30多年，4年前，他带领研发团队在准备进军新能源汽车研发领域的时候，认为新能源汽车尤其是替代燃料汽车的能源如能满足以下6个条件，将更具大规模推广的优势：一是量大面广的资源。二是有好的性能，能满足内燃机的要求。三是环境友好，排放清洁。四是技术上可行。五是用户使用不能增加较大的费用。六是社会配套体系投入要少。经过反复比较，他认为煤基液体甲醇满足上述条件，于是最终选择研发甲醇汽车。
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上海华普甲醇汽车研发工作从2005年开始，2006年完成了功能样车的试制，2007年完成了工装样车的开发，2008年年底完成了包括产业化在内的全部工作。目前上海华普的甲醇汽车试验足迹已经遍布了全国各地，在我国新疆、海南、黑龙江、内蒙古、青海、四川、云南等高温、高寒和高原地区，在湖北、安徽等国家汽车质量监督检验中心和汽车试验场里，上海华普的甲醇燃料轿车进行了各种苛刻条件下的试验考核和严格规范的检验，累计超过了50万千米的道路试验，可靠性、安全性以及使用的灵活性得到了充分的验证。
没有“身份证”欲干不能欲罢不忍
CCIN记者了解到，其实甲醇汽车在国内已研制多年。目前山西、陕西等省都在封闭运行甲醇汽车。虽然汽车企业完成了产业化开发，但由于国家对甲醇汽车的准入还没有放开，只能眼瞅着大好市场干着急。
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“不让甲醇汽车准入，山西那么多改装车不都在用吗？既然阻止不了，还不如摆到桌面上来。”一位与会代表认为，“国家在发展甲醇汽车方面没有明确的态度，制约产销双方。”这位代表呼吁国家相关部门尽快编制、颁布实施甲醇发动机技术要求、试验方法、检验规则、排放标准、标志、包装、运输和贮存要求以及加油站的设立标准等相关标准，以促进甲醇代用燃料发动机及整车的大规模生产和推广。
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长安大学汽车学院教授刘生全认为，发展甲醇汽车会影响到一些集团的利益。另外，一部分人对甲醇燃料不太了解，导致一些认识的误区。我们做了这么多年的研究，大家担心的那些问题现在都得到了很好的解决。开发甲醇汽车是从国家能源安全的角度来考虑的，不让甲醇汽车准入没有充分理由。
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其实，国家态度不明确的原因，是对甲醇汽车的性能还吃不准。
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上海市新能源汽车推进领导小组办公室一位官员表示，对于是否推广甲醇汽车国内存在争论。比如山西、内蒙古两省区对甲醇车大力推广，有些地方则持相反意见。国家也希望能够寻找到一套完美的甲醇使用方案，避免消费者不规范使用甲醇受到伤害，也能充分发挥甲醇车的环保经济性。但是甲醇汽车大范围推广后，会对人体和环境造成怎样的危害，目前国内外缺乏权威定论。
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另外，由于我国在甲醇汽车的标准研究上没有及时跟进，导致标准落后于产品的产业化。而正是由于没有甲醇汽车的标准，导致这一具有优良性能且节能环保的汽车无法获得主管机构的审查，甲醇汽车在国内的应用大大滞后。
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据了解，针对甲醇汽车的标准制定，一些部门提出，甲醇汽车在常规排放指标之外，还需要达到非常规排放标准，比如甲醇汽车的甲醛排放。但目前国内的检测中心无一家有汽车甲醛排放的检测仪器，国际上也没有测量方法和限制标准。
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一方面是山西等省份投入人力物力进行推广，一方面是国家迟迟没有给“身份证”。与会代表认为，这种不上不下、欲干不能欲罢不忍的局面才是甲醇汽车面临的最大尴尬。
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全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长马良指出，问题的关键是政府部门要有作为。2007年，原国家发改委下发了《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》，但由于各种原因，正式文件一直没有正式出台。这份报告中既肯定了甲醇燃料及汽车的积极作用，同时也提出了一些具体问题。现在政府部门最应该做的事情是把大家质疑的这些问题，找专家和权威机构进行论证，拿一个政府部门认可的试验方案出来，组织试验，看看甲醇作为车用燃料到底可行不可行？如果数据表明不可行，国家就明确态度表示不支持，也不允许甲醇燃料在市场上销售，这样大家也就都不做这件事情了。如果可行，那么政府就坚定不移地去推广使用。这不是复杂的事情，因为做这些试验并不难，关键是政府部门要组织，有确凿的试验数据，政府部门才会认可。国家现在也在考虑能源替代问题，对甲醇燃料应该说比以前关心多了。在目前世界仍处于经济危机的情况下，国际油价已超过每桶70美元。2008年最高曾达到过147美元。如果国际油价继续上涨，我国经济发展要承担多大的成本？社会公众能有多大的承受力？估计到时就不只是企业要求推广了，政府就会更主动。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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8月9日，全国甲醇燃料国家标准宣传贯彻工作会议暨煤基能源化工发展（新疆）论坛在新疆乌鲁木齐召开。（本报记者 原小瑛 摄） 内容来自中华人民共和国图鉴社
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