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近日，浙江力霸皇集团开发生产的一体式碳纤维竞赛型自行车，在欧洲市场卖出了10万元一辆的天价，并且市场反应相当不错。今年1～5月，该类产品出口已超过7000辆。此消息经媒体披露后，引起了人们对碳纤维这一化工新材料的热切关注。人们纷纷议论：什么是碳纤维？为什么用它制作的自行车竟然可以卖到如此高价？我国碳纤维产业发展现状如何？CCIN记者为此采访了力霸皇集团及部分行业内专家。
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性能超群价格不菲
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据力霸皇公司副总经理李家亮介绍，碳纤维是一种兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征的化工新材料，是新一代的增强纤维。它的密度不到钢的1/4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢；与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量（指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量）是其3倍多；与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。
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正是由于兼具了这些优异性能，碳纤维在国防和民用领域均有广泛的应用前景。力霸皇公司从2006年即开始研究碳纤维材料在自行车上的应用，2008年取得突破性进展，成为国内率先生产碳纤维自行车的企业。这种用碳纤维制造的竞赛型自行车，质量仅9.5千克，为普通自行车的2/5，但是抗撞击能力却是普通自行车的8倍。
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李家亮说，碳纤维自行车并不是在炒作概念。由于目前碳纤维原料价格很高，如进口碳纤维材料市场报价在30万～40万元/吨，国产碳纤维约20万～30万元/吨，加上制作碳纤维自行车目前还没有成熟的工艺，自动化水平相对较低，导致碳纤维自行车价格居高难下。李家亮表示，下一步力霸皇所要做的，就是要努力降低产品成本，完善制作工艺流程，提高自动化水平，使碳纤维自行车从天价回归到一个相对合理的水平，让国内的消费者也能尽早分享现代科技带来的美好感受。当然，碳纤维能否走入更多百姓的生活，还要取决于国产碳纤维技术水平和产能的提高。
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高端产品还得靠自已
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CCIN记者通过采访行业有关专家了解到，高性能碳纤维是发展航空航天等尖端技术必不可少的材料，长期受到以美国为首的巴黎统筹委员会的封锁。虽然“巴统”在1994年3月解散，但禁运的阴影仍然存在。即使对我国解除了禁运，也只能向我国出售通用级碳纤维，而不会出售高性能碳纤维技术和设备。因此，发展高性能碳纤维只能靠自己研发。
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我国从上世纪70年代中期开始研发高性能碳纤维，经过近40年的发展，已取得了长足的进展，并在航天主导产品上得到了广泛应用。但从目前来看，国产碳纤维与进口产品特别是高端产品相比，在产品质量、功能的多样性以及产品性能的稳定性方面，都还存在着较大的差距。
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市场呼唤尽快国产化
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近年来，碳纤维在民用领域的应用得到大力推进，尤其是体育休闲用品及压力容器等领域对碳纤维的需求迅速增长，其中体育休闲用品的使用量最大，占消费量80%～90%。目前碳纤维已被列为国家化纤行业重点扶持的新产品，成为国内新材料行业研发的热点。
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据有关部门统计，我国碳纤维需求量已超过3000吨/年，2010年将突破5000吨。主要应用领域为：成熟市场有航空航天及国防领域（飞机、火箭、导弹、卫星、雷达等）和体育休闲用品（高尔夫球杆、渔具、网球拍、羽毛球拍、箭杆、自行车、赛艇等），新兴市场有增强塑料、压力容器、建筑加固、风力发电、摩擦材料、钻井平台等，待开发市场有汽车、医疗器械、新能源等。据不完全统计，目前我国已建成和拟在建的碳纤维生产企业有11家，合计生产能力为原丝7100吨／年、碳纤维1560吨／年。
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业内专家认为，为满足国内市场对碳纤维不断增长的需求，应尽快实现我国碳纤维工业的国产化和规模化。为此，必须加快技术创新，掌握核心技术；加速原丝技术开发，研制高纯度原丝；强化应用研究和市场开发，进一步扩大应用领域。碳纤维在我国大有发展前途，但应总结涤纶等化纤产品发展的经验教训，避免盲目发展，实现健康发展。
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我国化学纤维工业“十一五”发展规划中提出了“从以增加数量为主转向大力发展高新技术纤维”，特别是把事关国家产业安全的高新技术纤维材料作为重中之重，碳纤维被列为首位，是国家迫切需要短期内突破的高新技术纤维品种。碳纤维企业应抓住这一机遇，努力创新，发展具有自主知识产权的碳纤维，以满足不断增长的市场需求。
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