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——中铁一局电务公司宝成铁路新109隧道四电工程纪实
本报驻陕西记者 张侠 通讯员 张陕峰
宝成铁路新109隧道北口彩旗飘扬、锣鼓喧天，宝成铁路新109隧道改线工程通车仪式在此隆重举行。铁道部副部长卢春房亲临现场，西安铁路局局长龙京、中铁一局集团公司总经理和民锁等出席通车仪式。卢部长动情地说：“让我们永远铭记109隧道抗震抢险精神，落实科学发展观，建设和谐铁路，为社会经济发展及和谐铁路建设作出新贡献。”
109隧道震毁
铁军勇挑重任
“5·12”汶川大地震发生后，宝成铁路109隧道被崩塌的山体掩埋，我国西北通向西南“生命线”被无情切断。隧道经过地震破坏、大火燃烧，结构发生了变化，安全堪忧。铁道部英明决策，修建新109隧道。
宝成铁路新109隧道改线工程由两桥一隧组成，中铁一局勇挑重任，通信、信号、供电、接触网、隧道照明专业齐全的电气化工程由其电务公司承揽。接到任务后，电务公司抽调精兵强将组建了以项目经理许继松和项目副经理王建平为首的中铁一局电务公司新109隧道电气化项目部。
9月1日项目部组建，随后便接到通知要求电气化迁改必须在9月20日完成。没有设计图纸，时间迫在眉睫，项目部主动出击，与设备管理单位取得联系，制订可行性设计施工方案，迅速安排队伍投入施工。施工中，电力作业队职工们冒雨赶工，于9月8日14点拆除既有电杆，360米电力高压电缆铺设完成，架空线路潜入地下贯通送电。接触网迁改更是星夜备料、摸黑准备，申请天窗、停电抢工，拆改工程于9月18日提前完工。
迁改工作完成了，面临着新的任务便是开通新增的K151临时线路所。只有开通线路所，才能为后续的铺轨、架梁、接触网施工提供绿色通道。线路所地处既有109隧道南口塌方地段，一侧是秦岭山峰，一侧是嘉陵江堰塞湖水，地势险要，交通不便。电务公司制订了缜密可行的施工方案和开通计划，顶风冒雨、强攻硬上，机智应对艰难险阻。紧张敷设电缆、快速安装道岔、细致调试信号机……10月7日18时10分，宝成铁路新109隧道改线K151线路所提前20分钟开通。
电气水平一流
工期提前10天
项目部面临的拦路虎是电力工程和接触网的施工。电力工程任务不大，但立杆作业、架空线路、隧道照明、电缆线路、厢式变电站各项目齐全。最大的难题是高压电缆的展放和厢式变电站的安装。2400米的高压电缆盘高2.5米，电缆直径0.7米，人工展放非常困难。厢式变电站3吨重，14立方米的庞然大物人力难以搬动。加之地形不便，轨道车无法进入。为了早日开通，职工们硬是靠人拉肩扛展放电缆。厢式变电站洞室设计在隧道内，职工们开动思维将箱变搬到桥上钢轨，衬上钢管，硬是推进隧道，用拼命三郎的劲头打开局面，力保了工期。11月9日，随着厢式变电站传来嗡嗡的电流声，29盏高压钠灯齐刷刷点亮，漆黑的隧道内顿时灯火通明，送点一次成功。
新109隧道北连徽县车站，南接既有111隧道，铁路延山而建，施工场地狭窄，上千人立体交叉作业，挖掘机、运输车、铺轨车、养道捣鼓机等大型机械在施工场地拥挤不堪。接触网施工需要的机械设备迟迟无法进入。接触网专业“首席职工”作业队长张利斌自行制造装有轮子的脚手架、竹梯，突击施工隧道打眼。3个不眠的昼夜，7000多个大小孔洞密布隧道顶部。职工们卯足精神日夜奋战，组立接触网钢柱9基，安装隧道悬挂26组，安装腕臂42组，2个锚段1600米承力索导线一夜飞渡施放完成。
抢工阶段，很多职工3天3夜不合眼但没人退缩，简陋大车店住宿没人发怨言，矿泉水干馒头照样当饭，冷水洗脸照样精神……高昂的士气和拼抢的作风感染着周围的群众，快速的进度和完美的工艺令人叹服，电气化工程在冲刺中一天一个新变化，一夜一个新景象。
西铁局副局长晋志毅说：“一局电气化水平一流，接触网一夜之间提前10天工期。”
11月12日，宝成铁路新109隧道线路拨接施工于凌晨5时46分打响，电务公司总经理郭炜亲自坐镇，副总经理廖小明带领干部职工迅速投入到四电工程的倒接施工中。接触网调整并拆除旧线、安装无线列调设备，信号电缆割接施工有条不紊有序推进。经过3个多小时的连续作战，四电工程顺利结束，准时准点销令。
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