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胡印斌
“十一五”期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。铁道部的这个理想，其心可悯，其志可嘉。在我看来，不只是火车站应该建成百年不朽，中国所有标志性建筑，都应该有百年不朽的追求。
不过，一座火车站到底能不能做到百年不朽，想法是一回事，实际能不能如愿，能够落实到什么程度，则是另外一回事。百年不朽的愿望要变成现实，除了志气之外，还要考虑其他一些制约因素。
首先是建筑质量。一座有志于百年不朽的交通枢纽，当有与其使命相匹配的建筑质量。或者说，建筑质量是一个建筑物挺立起来并一直挺立下去的底线。中国城市里不少建筑物之所以短命，质量不达标是重要因素。许多标志性建筑，在建设过程中口号喊得震天响，建成后却一直修修补补，不能不作为前车之鉴。
支撑百年不朽的，是近乎完美的工程质量、稳定的运营、便利的功能，以及不可或缺的责任追究。我们每每羡慕人家香港有一些具百年历史的英国老建筑。其实，隐藏在表象背后的，是一整套对于建筑质量的保证体系，其中对责任人的责任追究必不可少。中国建筑市场层层转包已成惯例，往往至八包、九包，又如何追究责任？无人对“豆腐渣”工程承担责任，就难有百年工程。
其次是建设规划。很多很好的建筑，动辄推倒重来，何故？规划不合适。以搭积木的思路搭建现代化建筑，在不少城市司空见惯。前不久，著名建筑师、两院院士吴良镛先生抨击中国城市建筑的“畸形”兴旺，“动辄花费十亿元、十几亿元、几十亿元，中国是不是已经成了最大的建筑浪费国家？”
其实，很多建设规划不过是领导意图的落实而已。在长官意志摆弄下的城市，只能处于永无宁日的拆拆建建之中，永远处于“日新月异”的昂贵实验中。一方面，我们要建百年不朽的老建筑；另一方面，古城风貌迅速丧失，城市陷入大拆古建造新城的怪圈。火车站的建设，与整个城市的规划相关，只有城市规划科学、合理，它才能挺立不倒。
还有一个误区需要指出，千万不要以为有世界第一、亚洲最大、全国第一等称谓，就天然意味着百年不朽。在我看来，百年不朽更多意味着责任，对建筑本身的责任、对人民的责任、对历史的责任。
建百年不朽的火车站，是件好事。我相信铁道部有此雄心，当不负众望。那么，就以开阔的视野，本着百年不朽的责任伦理，踏踏实实地把这548座火车站规划好、建设好。
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