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本报讯 7月1日，铁道部、江苏省、上海市联合在南京召开沪宁城际铁路开工动员大会，标志着备受瞩目的沪宁城际铁路正式开工建设，线路将力争在2010年7月1日前通车运营。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记梁保华，上海市委副书记、市长韩正，江苏省委副书记、省长罗志军等领导出席开工动员大会。
沪宁城际铁路是国务院2005年3月审议通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005-2020年)》中宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的一部分。据介绍，沪宁城际铁路投资估算总额394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市三方合资建设。线路等级为客运专线。沪宁城际铁路线路走向基本并行于既有沪宁铁路北侧，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里。全线设21个车站，其中江苏省境内设南京、仙林、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南17个车站，上海市境内设安亭北、南翔北、上海西、上海4个车站。
公交化运营是沪宁城际铁路的最大特色。沿线停靠站点多，发车班次多，密度高，最小间隔可达到每3分钟发一班车。届时将开行大站直达和中间停站两种方式动车组。
工期紧、施工难度大、安全要求高是沪宁城际铁路建设的突出特点。从现在开工到开通运营，只有短短两年时间，工期非常紧。既有沪宁铁路是目前国内最繁忙的线路之一，平均5分钟就有列车通过，而城际铁路与既有沪宁铁路基本平行，两线之间间距小，大量站前路基、铺轨、桥梁、线路施工与站后信号、站房工程都与既有沪宁铁路关系密切，加之全线约57%为桥梁、隧道工程，地质条件又相对复杂，因而施工难度非常大，安全要求非常高。沪宁城际铁路股份有限公司负责人表示，将通过精心组织、密切配合、科学施工，确保工程如期建成运营。
建成后的沪宁城际铁路作为客运专线，将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务，兼顾少量跨线客车，吸引区域范围更广，旅客运输量将明显增加。根据设计，近期(2020年)最大区段客流密度为4850万人/年，远期(2030年)最大区段客流密度为6700万人/年。
据有关专家介绍，沪宁城际铁路的修建，为长三角地区增加了一条快速便捷通道，与区域内的高速铁路、既有沪宁铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，对形成以南京、上海为中心的“1小时交通圈”，进一步拉动沿线经济和城市群发展具有重要意义。(沈文敏)
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