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港珠澳将投300亿元建连接3地大桥 |
2009-05-05 |
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一半财政补贴由香港提供
 港珠澳大桥前期工作协调小组第八次会议2月28日在广州举行。香港房屋及运输工务局局长郑汝桦会后接受采访时表示，会上已经敲定了大桥融资方案，主桥部分的财政补贴将由粤港澳三地按35.1％、50.2％、14.7％分摊。
造价约300亿元
一半补贴由香港提供
据内地有关研究机构估算，港珠澳大桥主体预算为大约300亿元，其中需由三方政府补贴的约为120亿元。照此计算，香港政府需承担补贴约60亿元。不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，目前还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿元。
据目前初步达成共识的融资方案显示，粤港澳三地将以BOT（兴建─营运─转移）形式对大桥主体工程进行投融资，通过公开招投标方式统一招募投资者，并提供长达50年的专营权，在通过营运获得合理回报后再交还政府。虽然因为涉及招标，郑汝桦局长并未透露大桥造价，但由于大桥主体成本巨大，因此三地政府都将提供一定的财政补贴，三地补贴的分摊比例按照效益费用比原则分配，粤港澳分别占35.1％、50.2％和14.7%。补贴的具体金额也将视招标结果而定，希望补贴越少越好。
大桥将有隧道和人工岛
郑局长还透露，已拟定采用桥隧结合方案，大桥主体工程长29.6公里。为了不影响进出广州和深圳港口的船只，位于主航道的设计将采用隧道形式，此外还将修建两个人工岛，作为隧道与桥梁的转接处。
据悉，港珠澳大桥在三地的落脚点分别在香港的散石湾、珠海的拱北及澳门的明珠。三地政府均愿意承担大桥落脚点的口岸建设及连接道路的成本，大桥按照6车道设计，最大时速100公里。
当地地质状况影响造价
工程师学会前会长梁广灏亦表示，现阶段难以估计大桥造价，但根据大桥的设计及地势计算，造价起码要 300亿元。他又表示，现时大桥以隧道结合高架桥形式建造，再配合地形跟航道运作，这较全部以高架桥设计，更加符合成本效益。他说：“桥加隧道的设计应是最合适及省钱的做法，因为如果全条是桥，桥的跨度会很大，且桥底要让大船能通过，建造价会相对更高。”
另一名工程师学会前会长黄泽恩则表示，受地质及河床等地理因素影响，整项工程造价可能有波动。他说：“岩石的质素可能相当差，如果建造隧道时，遇到土质差，造价会大幅上升，工程难度会大。”（许力夫）
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