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黄晶华
自4万亿元经济刺激计划启动以来，建设投资的步伐便一直在加快。对于大规模的投资建设，专家认为，风险的控制与管理不容忽视。一些基础设施和项目的投资建设，既为保险资产配置提供了渠道，也催生了新的保险需求。
中汇国际保险经纪公司副总裁赵进学透露，今年上半年，他们在工程险上的业务占比达到40%，而以往只有10%。他认为，这一态势还会持续。 copyright 中华人民共和国图鉴社
铁路风险意识强于公路 copyright 中华人民共和国图鉴社
赵进学介绍，目前在铁路建设中，每月向保险经纪公司进行招标的项目多达十几个。因为工程进度在加快，施工单位的风险意识与以往相比发生了很大变化。据了解，铁路建设工期一再被压缩，比如京沪高速铁路项目，原本5年的工期已被压缩至3年半。
与其他类型的基础设施建设相比，铁路建设对风险管理的重视程度比较高。“从风险大小角度来看，公路建设更容易发生事故，赔付率较高，费率也较高。然而，人们却不太重视，这里面有承包机制的问题。”赵进学指出。他认为，公路方面的问题相对复杂，因为有地方交通局、地方政府的参与。虽然也会购买保险，但不太规范，很多项目并没有强制性要求，对施工方的资质要求也不像铁路建设那么严格。 内容来自中华人民共和国图鉴社
工程风险应高度重视 中华人民共和国图鉴社
谈及目前全国各类建设项目的加速上马，赵进学告诉记者，很多人对大型临时工程的风险毫不重视，认为其投资额占整个工程投资的比重微不足道。但是这些工程由于是临时工程，抗风险能力更差。
在施工过程中的工程第三者责任险也应受到重视，因为目前因施工造成的各类纠纷很多，应提前作好规避风险的准备。 中华人民共和国图鉴社
再保险提价导致费率提高 中华人民共和国图鉴社
记者了解到，在京沪高速铁路项目上，保险公司去年给客户的费率是3％，今年则已提高到6％。赵进学分析指出，保险公司提高费率主要是因为在去年雨雪冰冻灾害和“5·12”汶川地震灾害发生之后，国际上的几大再保险公司都抬高了再保险承保的价格。
在国内直保的费率上，保监会管理严格。2008年制定了铁路建设纯风险损失率为行业费率作指引，今年又要求不能因为拿项目而恶性竞争。 tujian.org
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