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去冬今春，长江流域发生罕见的大面积干旱，长江水位持续在低水位徘徊，长江航道的畅通安全经受长达200多天的严峻考验。
60年罕见低水位袭击长江
24日，长江中下游戴家洲水道过往船舶络绎不绝，“汉道2403”航标工作船正在航道上测量水深，测深仪的读数不停跳动着。
长江航道局黄石航道管理处副处长陈勇指着测深仪告诉记者，虽然近几天三峡大坝加大下泄流量，黄石水位略有上涨，但与去年同一天10.37米的水位相比，当天4.41米的水位仍不及去年的一半，航道今年战枯水的任务还远远没有结束。
自去年11月长江进入枯水期以来，流域地区降水持续偏少，长江中下游出现了罕见的干旱天气。据气象部门报告，今年1月1日至5月23日，长江中下游大部降水量较常年同期偏少三成至八成，湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海平均降水量为1954年以来同期最少，长江干线各控制流量比常年同期偏少25％至70％。降水持续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低，长江航道水位一直在低值徘徊。汉口去年4月份最高水位为9.42米，今年只有4.09米，足足低了5.33米；5月份一般汉口水位都在10米左右，但今年却也只有4米左右，没有上涨。
“按照往年的规律，到了每年4月中下旬，长江进入中水期，水位就会大幅上涨，但是今年到了5月份，中下游的水位却仍没有上涨”，长江航道局航道处副处长王勇说。
进入4月份后，水位虽然很低，但长江航道部门考虑到航运企业的需求，还是如期将全线航道按中水期尺度进行维护。这样一来，航道维护难度明显增加，尤其是需要更大水深的海轮航道愈发日见吃紧。由于城陵矶至武汉段的水位持续下降，5月11日，开通仅10余天的中游武汉至城陵矶河段海轮航道被迫暂时关闭。
陈勇说：“今年这种情况太少见了，像往年，戴家洲水道5月份走吃水6.5米的海轮都没有任何问题，但是今年就不行了，到现在还需要挖泥船疏浚。”
78个航道处日夜守护航道畅通
水位低就意味着航道里的水浅，船舶航行的富余水深就少。
面对今年出现的特殊水情，长江航道局全线动员，全力确保航道水深。早在去年11月，长江航道局就及时召开枯水期航道维护管理工作会，对2688公里干线航道战枯水工作进行部署，要求全线78个一线航道管理处做好打战枯水持久战的准备，并派遣17艘挖泥船对33处重点水道进行航道维护疏浚。
为尽力满足船舶的航运需求，长江航道局提出“水位降，维护尺度标准不降”的工作目标。宜昌至城陵矶河段枯水期维护尺度去年试3.0米后，经济效益明显，今年正式按3.0米运行。同时，根据沿江港口分布情况和船舶航行需要，长江航道局开始每周分河段、分水道发布航道实际尺度信息，方便航行船舶配载。今年4月1日，及时开放了芜湖至武汉河段海轮航道，为海轮充分利用航道深水资源，提高营运效益创造条件。
在日常航道维护管理中，长江航道局全线78个航道管理处合理调配维护船艇，强化维护手段，密切关注水情变化，加强航道探测与分析，及时掌握航道演变情况，优化航标配布。
在戴家洲水道现场，黄冈航道管理处处长余显和告诉记者，他们每天都要对航道测量一遍，及时分析航道演变规律，为挖泥船施工提供依据。由于水位低，为了保证有足够的水深，他们还采取了“舍宽保深”的办法，通过缩窄航道宽度来保证航道水深。
据了解，目前长江部分航道仍然比较紧张，除中游戴家洲水道外，下游江苏段的福姜沙水道目前还需要挖泥船疏浚。长江航道局航道处处长邓乾焕说，虽然航道仍然处于战枯水状态，但船舶正常航行是有保障的。航道部门同时提醒过往船舶，要随时掌握航道部门发布的航道信息，按照规定合理装载，确保航行安全。 |
