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抢占市场份额好策略,西部成车厂最后热土 |
2009-05-05 |
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毫无疑问，西部市场已经越来越被车厂相中。在长安福特和一汽丰田西部地盘上，一汽-大众近期开始有所动作。据可靠消息称，目前，“老捷达”正在紧锣密鼓尝试西行，并且按计划，今年8月将在成都CKD生产试抢二级市场。
同时得知，“老捷达”让路后，企业内部代号为“MODE X”的“新捷达”，明年7月上市——
近日，记者从一汽-大众相关人士处获悉，8月份，一汽-大众将在成都工厂试生产，首批将组装生产3万辆捷达车。另外得知，明年7月份，企业内部代号为“MODE X”的“新捷达”也即将上市。这是继上海通用将赛欧转移到烟台生产后，第二个生产厂家将热销车型转移到二级城市生产，这也成了厂家更大地抢占市场份额的一个好策略。
搁置5年
重新启动成都项目
迹象表明，一汽成都轿车项目，经过5年的搁置之后，已经重新启动。
2002年10月。一汽集团在四川成立了成都一汽。据了解，成都一汽由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂(四川丰田)组建而成的。成都一汽的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81.15%，成都工业投资公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽集团就拟出了以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。但由于之后国内轿车市场不振，使一汽集团成都轿车项目几近放弃。而一汽集团与四川的其他合作项目进展顺利，2002年一汽集团整合天津一汽，与日本丰田合资前，顺利整合了四川丰田，成立了四川一汽丰田公司。
捷达在西部潜藏高成长性
“捷达是最适合西迁的车型。”在接受记者采访时，汽车分析师贾新光说，“除了这款车在西部销量较大，西迁能节省产品上市前的物流成本外，一个更实际的问题是，捷达已经实现了高国产化率，如果西迁，其配套厂商迁移更方便”。
“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽-大众不能忽视的区域市场。”中联汽车交易市场策划部经理杨阳分析认为，成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也是捷达的西南后花园。
据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆，保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达”。
杨阳称，目前捷达车的主要根据地是东北和华北，但是这些地区的市场已经略显饱和，而在西部地区和中部地区，对捷达轿车的市场开发尚属空白或不太充分。捷达西迁成都后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样就可以大大延长捷达的生命周期。
“新捷达”还是一个谜
据一汽-大众相关人士介绍，在一汽-大众内部代号为“MODE X”的“新捷达”将于明年7月份正式上市。该人士告诉记者，一汽-大众正全力准备“新捷达”的上市工作，“新捷达”也已经到了实验阶段。记者从相关渠道获悉，“新捷达”将是一汽-大众在2011年之前最后一个新车型。
“‘新捷达’相比‘老捷达’不会有太多的改变，‘新捷达’的价格也不会太高。”贾新光说。此前，记者从一汽的一位高层那里了解到的另一种说法是，“新捷达”与老捷达是完全不同的两种车型。也有说法认为，在德国人心目中，宝来是捷达的升级产品，既然宝来已经开发出来，那捷达就没有必要再升级了。不过，既然是2011年前最后一个车型，新捷达不可能没有杀手锏，这是毋庸置疑的。
“德国人天生固执，这次能将捷达继续升级，可以用‘开窍’来形容。”贾新光认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万元左右的价位还可以再适当往下降一点，将会大大刺激西部消费者的购买欲。
老捷达降价，“新捷达”上市后，一汽-大众就打造出了一个由经济型轿车到中高档车的完美产品链。目前一汽-大众的产品中，捷达的价格区间为7.68万-10.18万元；高尔夫的价格区间为11.6万-14.88万元；宝来的价格区间为12.18万-18.29万元；速腾的价格区间为13.88万-21.68万元。新上市的迈腾占据了20万元以上的价格区间。
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