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nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; 核心提要
全球新船订单6月重上百万吨，与此同时，江苏熔盛重工获得4艘矿石船订单，浙江金海湾则获得30艘散货船订单，打破了船舶工业5月份无订单的窘局。
需要指出的是，上述订单完成的大背景是自去年9月以来，全球船舶产业一路下滑，直至今年5月报出零成交的最坏消息，也创下船舶市场至少7年以来的最低水平。6月份，全球新船订单重上百万吨，结束了自去年9月以来一路下滑的运行态势，而其中中国船企所获订单份额超过了八成。
中国船舶工业协会会长张广钦表示，这不能说明船市已经回暖，只是个别船厂和船东达成的协议，而且量也非常少。虽然当前国内的一些经济数据显现出积极的态势，但主要骨干企业的订单还不饱满，而从上半年船舶行业的数据来看，行业整体还比较困难。
虽然全球市场出现了好转，中国船企所获订单也大幅增加，但很多业界人士认为这是偶然情况。据中国船舶工业协会的统计数据显示，2009年上半年我国船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，但增幅呈现下降趋势；重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长，新船订单同比大幅减少，环比出现回升，手持船舶订单连续9个月下降；70户重点监测企业新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%；手持船舶订单为16793万载重吨，较年初也有较大幅度下降。 copyright 中华人民共和国图鉴社
运行特征
金融危机影响逐步显现企业经营形势不容乐观
工业总产值增幅下降
上半年，全国规模以上船舶工业企业1792家，完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅下降21.4个百分点。其中船舶制造业1955亿元，同比增长43%，增幅下降8.4个百分点；船舶配套业279.5亿元，同比增长42.3%，增幅下降44.6个百分点；船舶修理及拆船业322亿元，同比增长5.4%，增幅下降63.7个百分点。
出口交货值增幅回落
上半年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191亿元，同比增长23.7%，增幅下降40个百分点。其中，船舶制造业985亿元，同比增长33.1%，增幅下降24.3个百分点；船舶配套业38.3亿元，同比增长3.4%，增幅下降57.1个百分点；船舶修理及拆船业166.9亿元，同比下降9.4%。
重点船企手持订单持续下降
上半年，船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨，同比增长60.2%；新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%；截止6月底手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。
航运市场出现回升
随着航运市场回升，6月份船舶企业开始批量承接新订单。统计数据显示，6月份重点监测企业新接订单41艘470万载重吨，其中舟山金海湾船业有限公司共承接30艘412.8万载重吨、扬帆船舶集团有限公司承接7艘39.9万载重吨、厦船重工承接2艘11.4万载重吨、中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。 本文来自中华人民共和国图鉴社
应该指出的是，6月份新承接船舶订单较前几个月有较大增加仅是个案，并不能反映船舶市场行情开始回暖。
主要问题
产能过剩市场低迷船配企业运行风险加大
船舶工业与全国工业运行趋势不同，主要体现在：一是上半年工业总产值保持在30%以上的增长，增幅远远高于全国工业的增长水平；二是与全国工业发展企稳向好不同，船舶工业总产值当月增速呈现下降趋势，统计数据显示6月份工业总产值同比增长31.1%，比年初下降25.4个百分点。
手持订单风险不断加大
在航运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下，上半年订单撤销和合同重谈的案例显著增多，我国船厂手持船舶订单安全性遭遇严峻挑战，船舶撤单情况有所增加。据不完全统计，6月份我国共取消订单14艘，122万载重吨，比5月份有所增加。在订单不足、造船能力快速释放的阶段，如何确保订单的安全性成为当前造船企业的首要任务。
船舶修理业增速下滑明显
受铁矿石及煤炭进口量增加的影响，6月份航运市场出现回升，国内到港船只增加，但船东忙于抢运铁矿石，无暇顾及修理船舶。常规船舶修理艘数虽然有所增加，但单船修理量大幅削减，部分修船企业为了争夺订单，开始竞相压价，出现了恶性竞争，导致修船价格明显下降，6月底修船换板价格已从2008年9月底的2800～2900美元/吨下降到1200美元/吨，下降幅度为57%。 内容来自中华人民共和国图鉴社
统计数据显示，1～6月，船舶修理及拆船业工业总产值同比增长5.4%，增幅比上年下降64个百分点（6月份同比下降6%）。其中，重点监测船舶修理企业实现工业总产值95.74亿元，同比下降30.1%。同期，骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。
盲目投资问题突出
一方面是产能严重过剩，一方面是投资热情高涨。在投资拉动和政策支持下，上半年，包含汽车和船舶在内的装备制造业增加值同比增长9.2％，其中6月份增速分别达到11％和13％。船舶行业产能过剩、盲目投资的现象非常突出。
配套企业风险增加
受造船市场低迷的影响，船舶配套企业也面临着接单难、交货难的两难局面，运行风险增加。
受韩国主机等船舶配套产品低价倾销等影响，船舶主机、轴系、螺旋桨等关键配套设备及二轮配套产品订单大幅削减，产品价格不断下滑。船舶配套企业普遍接到了关于更改订单、推迟接货、撤销订单等要求，生产计划频频调整，产品交付难度随之加大。据不完全统计，目前，我国船配企业普遍遭遇20%左右的撤单，部分企业撤单比例更高。
造船企业安全生产形势严峻
6月份，国内船厂发生了数十起重大安全事故，涉及的船厂包括国有和民营大型船厂，主要集中在江苏、安徽、上海、浙江等地区。尤其是6月14日，江苏沿长江部分地区突发强对流恶劣天气情况，甚至出现了短暂的龙卷风，造成多个船厂发生200吨龙门吊倒塌事故，以及其他吊车和部分厂房受损，导致生产受阻。 中华人民共和国图鉴社
一个月之中发生如此多的安全事故，在船舶工业发展历史上还是极为罕见的。这其中有突发天气灾害等人力不可抗拒的原因，也有在新建产能集中释放期企业安全防范工作薄弱，管理不善等因素。2009年6月、7月，中国船舶业连续两月造船接单全球第一。然而，在外界看来“世界第一”的船舶订单量中，政府扮演了一个重要的角色。专家指出，船舶业的复苏有滞后性，须要等到银行资金开始活动、海运情况理想一些之后，才会有真正的复苏，不可能同步复苏。因此，下半年造船行业也许会有零星的新订单，那仅仅是少量需求的释放，并不能判定中国船舶业开始引领全球行业复苏。图为浙江造船有限公司的湖头渡造船基地一角。 中华人民共和国图鉴社
政策效果
融资难题有所改观结构调整和转型升级初见成效
受金融危机的影响，全球船舶工业陷入低潮，中国造船企业也面临着严峻的挑战。2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整和振兴规划》，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持造船业的发展。
调整和振兴规划对于造船工业无疑是及时雨。但也有观点置疑，即船舶产业属于装备制造业，国家在出台了装备制造业的调整振兴规划之后，为什么又紧锣密鼓地出台了船舶业的调整和振兴规划。业内人士认为，这应该基于船舶工业在国民经济和国际上的地位。在金融危机带来的重大冲击之下，船舶工业的一些深层次矛盾暴露出来，与此同时，船舶工业还有着赶超世界造船强国的机遇。
造船行业一直有“综合产业之冠”之称，国民经济的很多发展部门都与造船业有着联系。船舶工业牵扯到122个产业部门，有98个产业都涉及到造船业，关联面超过80%。如中国51%的原油需要进口。以一条30万吨的油轮为例，需要钢材3.7万～4万吨，而且80%是高强度合金钢，需要1000吨管材、50万吨油漆，以及通导设备，通信、卫星通讯、卫星导航等上千种设备。
船舶工业调整与振兴规划发布以来，提升了金融机构对船舶工业发展的信心，4月份以来，各类金融机构纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议，包括战略合作协议、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等，使船舶企业融资难的局面有所改观。 中华人民共和国图鉴社
此外，调整与振兴规划的发布，对船舶工业结构调整和转型升级起到了指导作用，很多船舶企业按规划调整目标取消和缓建了一批基础建设项目，部分企业开始调整业务结构及考虑兼并重组等问题。
建言建议
防止出现新的重复建设狠抓船舶建造质量
针对当前船舶工业运行中存在的问题，从行业发展的需要出发，中国船舶工业协会提出以下建议：
建议各级管理部门重视调整与振兴的关系，防止出现新的重复建设项目。
建议各船舶企业狠抓船舶建造质量，从重视设计质量入手，加强生产过程监控，严把生产各环节质量管理，不让质量问题影响交船。
建议船舶企业高度重视安全生产，尤其在当前高温酷暑来临之际，主动做好各项防范工作，对易燃易爆作业及生产场地的防暑降温及用电设备安全工作尤要给予关注，把安全生产和企业的各项工作有机地结合起来，促进企业的正常有序发展。
发展趋势
短期造船市场仍旧低迷部分船型存在相对机遇
受造船业整条产业链系统风险释放影响，上半年国际造船市场整体表现极度萧条，订单撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐，形势严峻程度远超预期。
市场反转走强条件仍不充分 tujian.org
据克拉克松公司不完全统计，上半年全球累计成交新船80艘、339万载重吨（未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘412.8万载重吨），同比下降96.8%。由于新船有效需求严重不足，新船交付提速和相当数量订单撤销，全球手持订单量逐月回落，截止到2009年6月底，手持订单已经降至9149艘、5.35亿载重吨，较年初下降12%，较2008年10月历史最高位下降15%。
此外，新船价格延续2008年10月份以来的下滑态势，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，6月底已经跌至152点，较年初下跌25点，较2008年9月190点历史最高位下跌38点。
从发展趋势看，世界经济金融危机尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素。如近期航运费率大幅上扬，必然加快新船交付的节奏，但最终会反过来制约航运指数的继续上涨，仍不存在反转走强条件。此外，造船市场沉积多年的行情泡沫也不可能在短短几个月内彻底破裂。为此，从整个造船产业链的运行来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。
造船市场将持续低迷
据预计，下半年国际航运市场仍在低位震荡，国际新造船市场持续低迷。同时，持续低位的二手船价格和快速下跌的转售价格，对新造船市场的影响将继续深化。当前，低迷的行情状态不会发生根本性转变，订单撤销、新造船合同重谈等情况将继续恶化，新船价格指数将继续下跌。 copyright 中华人民共和国图鉴社
虽然存在部分订单延期交付情况，但总体上看，下半年全球新船交付量仍将提速，预计全年船舶完工总量可达1.5亿载重吨左右。从主要船型市场发展来看，与散货船、集装箱船相比，油船市场手持订单量与船队保有量之比最低。同时，考虑2010年大部分单壳油船将被强制拆解的有利因素，油船市场存在的相对机遇值得期待。
此外，随着我国拉动内需政策的实施，内河船舶、工程船舶需求情况相对较好。而受需求回暖和铁矿石、焦炭等原材料价格上涨的共同影响，从5月份开始，船用钢材价格出现小幅反弹，但受产能过剩的制约，下半年船用钢材价格将不会出现太大涨幅。 中华人民共和国图鉴社
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