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根据中国汽车工业产销快讯数据显示，2月车用柴油机的产销量[XiaoLiang]分别为28.56万台和32.39万台，同比下降9.96%和增长5.51%。1~2月，车用柴油机累计产销量[XiaoLiang]分别为70.11万台和72.83万台，同比增长1.19%和7.83%。由此可以看出，柴油机销量[XiaoLiang]的增长高于产量，原因可能是市场[ShiChang]对前期库存的消耗。 2月，车用柴油机产销环比分别下滑31.8%和19.89%。由于春节长假，2月产销整体下滑并不意外。具体到各企业，销量[XiaoLiang]除东风股份环比增长0.45%外，其他企业均有不同程度的下滑。上柴股份的下滑程度最大，环比下滑54.41%。 1~2月，位居柴油机销量[XiaoLiang]前20位的制造企业依次为：玉柴机器、一汽、潍柴控股、安徽全柴、东风股份、昆明云内、华源莱动、东风朝柴、中国重汽、江西江铃、潍柴动力扬柴、长城、北汽福田、庆铃、安徽江淮、南汽、东风汽车商用车公司、上柴股份、上海日野和成都成发。 其中，东风汽车有限公司商用车公司的销量[XiaoLiang]同比增长112.75%，远高于行业7.83%的平均增幅。安徽江淮汽车有限公司和山东华源莱动内燃机有限公司同比增幅也都超过80%，分别为97.38%和85.68%。而玉柴机器、安徽全柴和昆明云内跟去年同期相比有不同程度的下滑，安徽全柴下滑最多，同比下滑15.15% 在销量[XiaoLiang]排名前20位的企业中，一汽、中国重汽、江西江铃、长城、庆铃、安徽江淮、北汽福田、南汽、东风汽车商用车公司、昆明云内和东风朝柴11家企业存在自配情况。昆明云内和东风朝柴自配量最少，仅70多台，其次是一汽集团，自配比例约为35%，北汽福田为56.54%。剩余7家企业销量[XiaoLiang]的90%以上用于自配，而庆铃汽车和安徽江淮发动机[FaDongJi]的全部销量[XiaoLiang]均为内销。 中国重汽杭州发动机[FaDongJi]厂营销中心副总经理曾舍耀告诉《商用汽车新闻》记者，杭发的产品主要是内销，外销的量比较平均，每月三四千台左右。由于国家在新疆、内蒙古和中部地区重点投入较多，南方没有明显的投资拉动，因此杭发外销的市场[ShiChang]比例不高，基数也很小，不能反映市场[ShiChang]的状况。 玉柴机器：受卡车市场[ShiChang]下滑拖累 前两个月，玉柴机器虽以13.37万台的销量[XiaoLiang]稳居行业第一，但同比下滑13.49%，远低于7.83%的行业平均增幅，下滑幅度仅次于安徽全柴。《商用汽车新闻》记者了解到，1~2月，玉柴的客车发动机[FaDongJi]、工机、农机以及船机都是增长的，但卡车发动机[FaDongJi]销量[XiaoLiang]有所下滑，导致整体销量[XiaoLiang]下滑。 “这与卡车市场[ShiChang]的下滑不无关系。”广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟告诉《商用汽车新闻》记者。 首先，商用车尤其卡车市场[ShiChang]的表现跟投资规模的关系很大。2011年是“十二五”开局之年，各地的“十二五”规划3月刚刚通过，各种建设项目也在3月开始申报。一二月的固定资产投资相比往年是下降的，这对商用车市场[ShiChang]尤其卡车市场[ShiChang]影响较大，抑制了部分需求。 其次，从去年年底到现在，银根收缩、利率上调、信贷收紧，国家调控造成投资贷款及购车信贷申请相对困难，这也是一个影响。
再次，重卡销售从2009年下半年到2010年全年延续了高速增长，“前两年市场[ShiChang]冲量大，今年的市场[ShiChang]有点透支。”钟玉伟说。 最后，去年重卡市场[ShiChang]高速发展，使得很多主机厂和经销商都担心资源紧缺的问题再度出现。“经销商担心销售旺季没有车卖，主机厂担心市场[ShiChang]好却找不到发动机[FaDongJi]装车。因此，去年四季度厂家和经销商提前铺货，但很多车还是积压在主机厂和经销商的手里。1~2月，市场[ShiChang]都在消化这部分库存。所以发动机[FaDongJi]企业的销量[XiaoLiang]是下降的。”钟玉伟分析道。 “客车和农机跟往年相比没有下降，但也不算特别好。行业整体略有增长，总体没有想像中的好。”钟玉伟说。 道依茨一汽大柴：真正需求三四月显现 在前两个月的发动机[FaDongJi]销量[XiaoLiang]中位居次席的是中国一汽集团，1~2月销量[XiaoLiang]同比增长15.6%，其10.19万台的销量[XiaoLiang]中约有三成半用于自配，商品量占六成半左右。据《商用汽车新闻》记者了解，道依茨一汽大柴今年前两个月的销量[XiaoLiang]比去年同期增长20%~30%，但3月销量[XiaoLiang]并不乐观。 “去年全行业的销售都很火爆。今年一二月，整车厂要为三四月准备一些库存，所以我们的销售就好一些。”道依茨一汽(大连)柴油机有限公司市场[ShiChang]营销部王晓鹏告诉《商用汽车新闻》记者。目前，道依茨一汽大柴3月的销量[XiaoLiang]比预想的要差一些，王晓鹏认为可能是整车市场[ShiChang]不够乐观，因为要把一二月的库存消耗掉，导致3月的生产量有所下降。 同时，王晓鹏认为，1~2月的销售数据不是很准确，不能很好地反映市场[ShiChang]情况，等三四月的销售数据出来才能摸清市场[ShiChang]脉络。“一二月，整车厂为了给3月准备库存，采购量会比较大，因此数据可能好看一些，但也有虚的成分。”王晓鹏认为，如果3月的市场[ShiChang]表现依然很好，那么起码上半年的市场[ShiChang]情况都不错。 潍柴：海外市场[ShiChang]增长强劲 在前两个月的发动机[FaDongJi]销量[XiaoLiang]排行上，潍柴以8.76万台的成绩居车用柴油机销售第三位，比去年同期增长5.62%。蓝擎动力二代发动机[FaDongJi]和海外市场[ShiChang]的贡献功不可没。 2010年12月，在山东济南举行的2011商务大会上，潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光指出，发动机[FaDongJi]业务板块要打造成为全球领先、全系列、全领域动力提供商。 “我们在商务大会上发布了很多新产品和商务政策。潍柴在10~12升发动机[FaDongJi]领域很有优势，尤其从去年推出蓝擎动力Ⅱ代开始，产品优势愈加明显。”潍柴动力品牌策划部副部长刘沂告诉《商用汽车新闻》记者。去年潍柴10升以上发动机[FaDongJi]销量[XiaoLiang]已突破60万台，规模优势明显。“有这么大的销量[XiaoLiang]，我们就能够获取大量的市场[ShiChang]数据，进而应用到产品完善的过程中，这也是一个优势。”刘沂说。 另一方面，潍柴动力在海外市场[ShiChang]的表现不错。10~12升发动机[FaDongJi]在海外市场[ShiChang]是主流配置，而这个本身就是潍柴的优势所在。“海外市场[ShiChang]对10升以下的中重型发动机[FaDongJi]需求很少。同时，我们的产品使用情况、效果也超出海外客户的期望，发动机[FaDongJi]的性能、质量超出他们原来的认知。”刘沂分析道。因此，目前潍柴在主要出口区域市场[ShiChang]上份额提升很快。
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