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昨日，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]正式鸣锣开行，在拉动中国[ZhongGuo]两大经济圈之间联系的同时，也拉起了身后庞大的高端制造业链条。京沪[JingHu]高铁[GaoTie]逾五成新一代动车组来自中国[ZhongGuo]南车，剩下的也由中国[ZhongGuo]北车提供，南北双雄包揽京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的局面不啻为对高铁[GaoTie]装备[ZhuangBei]制造业的提振。不过“中国[ZhongGuo]造”高铁[GaoTie]身上还有近一成零件需进口，这或许正是中国[ZhongGuo]高铁[GaoTie]产业链下一步建设的关键。 织梦内容管理系统
记者昨日了解到，近日爆发的“高铁[GaoTie]降速”争论对高端装备[ZhuangBei]制造业影响不大，坐落在江门市的广东南车轨道交通车辆修造基地(以下简称“广东江门修造基地”)建设工作正如期进行，年底就将有首列动车组下线，虽然并未染指此次高铁[GaoTie]建设，但却在借力高铁[GaoTie]装备[ZhuangBei]制造业的大发展，做深产业链方面做好了伏笔。 内容来自dedecms
性能可靠，中国[ZhongGuo]南车独占京沪[JingHu]动车半壁江山 织梦好，好织梦
在经过一系列的争论之后，在京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开行前夕，铁道部再一次对高铁[GaoTie]的安全性和技术性给予了肯定：“国内30名工程界知名院士、专家，对京沪[JingHu]高铁[GaoTie]进行了检查评估。评估结果表明，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。”这对于中国[ZhongGuo]的高端装备[ZhuangBei]制造产业无疑是一个极大的肯定。 本文来自织梦
昨日京沪[JingHu]高铁[GaoTie]正式开通，中国[ZhongGuo]南车格外兴奋。“在京沪[JingHu]高铁[GaoTie]上运营的动车组中，我们生产的占到53%。”中国[ZhongGuo]南车证券事务代表郑胜在接受南方日报记者采访时表示，“此次，中国[ZhongGuo]南车四方股份公司研制的46列高速动车组投入 了 运 营 ，其 中8编 组 的CRH380A动车组26列，16编组的CRH380AL动车组20列。” 本文来自织梦
而CRH380系列的高国产化率尤值得称道，“我们的380系列具有完全的知识产权，国产化率达到90%。”郑胜表示。而据介绍京沪[JingHu]高铁[GaoTie]上其他运营的动车则由中国[ZhongGuo]北车提供，两大巨头瓜分了这一标志性工程的移动装备[ZhuangBei]，让中国[ZhongGuo]高铁[GaoTie]装备[ZhuangBei]制造业兴奋不已。 本文来自织梦
此前，“高铁[GaoTie]降速”对装备[ZhuangBei]制造业的影响也慢慢被市场消化。“其实，高铁[GaoTie]降速主要是从安全的方面来考虑，并不是否定现有制造标准，另起炉灶。”中科院院士王梦恕就认为，整体降速主要是为了延长机身寿命和列车设备的安全性，“高铁[GaoTie]有额定速度和实用速度两种，实用速度最好是占其八成左右，目前国内的高铁[GaoTie]线路来说，运行在270-310公里/小时的时速都是不错的，如果太长时间高速运行，会缩短列车的机身使用寿命。” 本文来自织梦
“‘十二五’铁路建设规划的总目标，就是铁路‘十二五’期间新线的投产规模要达到3万公里。届时，我国铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右，铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%。”铁道部副部长胡亚东此前的表态颇为引人瞩目，“将会有一大批先进的技术装备[ZhuangBei]投入应用。”这更点明了中国[ZhongGuo]高铁[GaoTie]装备[ZhuangBei]制造业的前景，此番独占京沪[JingHu]高铁[GaoTie]动车半壁江山的中国[ZhongGuo]南车也在今年一季 度 给 出 了 营 收 同 比 增 加61.61%，净利润增长168%的答卷，上半年同比80%以上的净利润增长更打消了市场的担忧。 内容来自dedecms
一成零件需进口，广东有望撬动千亿市场 dedecms.com
然而就在高铁[GaoTie]巨头飞速前行之时，他们身后的产业链拉动却还未完全“给力”。“我们的动车组还有不到10%的零件需要进口，主要集中在轮、车轴、轴承三部分”，郑胜表示，“别小看这些零件，它们都是核心部分，而且属于耗材，是下一步国产化的关键。” copyright dedecms
据技术人员介绍，这些零部件的生产难点集中在了原材料上，“不是我们的技术不过关，但是钢铁冶炼技术达不到要求。现在武钢、马钢等都在加紧研制。”在郑胜看来，整个高铁[GaoTie]产业才刚刚起步，产业链上的价值还亟待开发。 织梦好，好织梦
“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。中国[ZhongGuo]国产高铁[GaoTie]轴承真正配套至少要两三年。”中国[ZhongGuo]轴承工业协会秘书长王全清此前曾透露。业内专家估计整个市场超过20亿元，已被外资垄断已久，据不完全统计，全球近80%的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国[ZhongGuo]注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40%的份额，行业集中度较低。 织梦好，好织梦
如何赢得这“最后一成”似乎给装备[ZhuangBei]制造强省——— 广东带来了新的机遇。记者昨日联系广东江门修造基地，对方表示：“现在建设一切按期进行，年底将有第一批动车下线。”就目前的情况来看，该基地主要立足于珠三角的城轨建设，并未染指高铁[GaoTie]的规划。 本文来自织梦
“但是能把整个产业链激活的话，已经是一个庞大的市场了，这对于带动广东装备[ZhuangBei]制造业的发展也显得更有意义。”广东江门修造基地给记者反馈也正瞄准了高铁[GaoTie]装备[ZhuangBei]制造业全产业链的成型，“只要广东江门修造基地按期在‘十二五’末建立起‘制造+研发+物流+生产服务+生活服务’的格局，囊括全国城际动车组配套件修造总需求的50%不成问题。除满足国内需求外，我们还将争取销往国际市场，到2020年将力争实现产值超1000亿元。” 内容来自dedecms |
