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以税收杠杆推动节能减排正在成为汽车产业调整的主方向。日前，来自发改委和国税局的消息分别显示，汽车消费税的再度调整即将实施。通过幅度更大的税率调整，“鼓励小排量经济型轿车和抑制大排量耗能车消费”的目的将被放大。此外，由于7月1日起，国内开始实施《汽车燃料消耗量标识》新政策，为每一辆出厂汽车贴上市区、市郊的行驶油耗和综合油耗,以及这款车的最低油耗和最高油耗，这将极大引起消费者的关注。这几项与发动机引擎相关的政策很有可能将决定中国汽车市场未来的走势。 本文来自中华人民共和国图鉴社
1.0L以下车或免消费税 本文来自中华人民共和国图鉴社
据悉，此次调整中，大排量汽车的消费税将明显上浮，其中排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将增加10%至25%；而排量在4.0升以上车型税率则上调20%至40%。而另一个备受关注的调整则有可能是1.0升以下的小排量车免征消费税。支持这一消息的论据是近年来小排量车市场份额的节节下滑，很显然，两年前的消费税调整并没有收到预期的效果。在2006年4月1日的调整中，排气量1.0升以下的税率没有变动，仍维持在3%。 本文来自中华人民共和国图鉴社
消费税一旦再次进行调整，暗示着燃油税等一系列税收新政也将很快配合启动。日前，国家发改委产业政策司李万里处长明确表示，国家相关部门正在从调整税收政策的角度着手，对汽车行业和汽车消费进行以节能环保为目的的多项引导。其中最重要的措施就是燃油税的开征，“我们将抓紧与财政、税务部门研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策和具体措施”。这意味着，今后汽车使用成本中很大的一部分将直接与车辆的实际燃料消耗量挂钩。 中华人民共和国图鉴社
对于即将开征的燃油税，李万里表示，“汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。消费者从年度交纳公路养路费改为加油时付款，可明确感受到资源短缺压力的传递”。 中华人民共和国图鉴社
新能源标准已正式启用 本文来自中华人民共和国图鉴社
在小排量车减免税费的同时，针对新能源车的税费标准也已经正式启用。李万里透露，国家发改委已组织制定混合动力、燃气汽车和电动汽车等新能源汽车产品标准75项，一些产品经这些新标准的评价已批准进入城市公共交通等特定的市场领域。目前正在制定中的新能源汽车产品标准4项，已列入计划的有12项。目前，我国的新能源汽车政策已经开始实施，一批新能源汽车已经陆续完成开发过程，而税费减免的政策也已经在制定中。 tujian.org
如果该项措施如期出台，未来中国消费者购买柴油、混合动力汽车等，将可以享受全免17%的增值税，而只需要缴纳车价10%购置税的政策。目前海外多个市场上对新能源车型的优惠力度为10%至13%，因此该项政策将使国内对新能源车的扶持与国际正式接轨。 本文来自中华人民共和国图鉴社
专家预测，配合众多车企目前推出和计划推出的大批新能源车型，税收新政如能适时跟进，将会大大稀释新能源在价格上的劣势，从而极大促进市场对其的接受度。 本文来自中华人民共和国图鉴社
根据该项措施，一款售价20万元比普通车贵4万、但能节油30%的“中度”混合动力车，在减免10%即约2万的购置税后，与普通车的差价就缩小到了仅1万左右，按每百公里10升油耗，年行驶3万公里计算，差不多使用两年就可抵消成本，因此混合动力车型将因此具有相当的竞争力。 copyright 中华人民共和国图鉴社
真实油耗标识正式引入 中华人民共和国图鉴社
对汽车进行税费调整将影响汽车价格，而从7月1日起，国内新车在出厂时必须加贴统一的油耗标识，标明百公里耗油量。一辆车究竟是省油还是耗油,消费者看过标识便知，这将大大促进消费者对真正节能车的选购热情。 copyright 中华人民共和国图鉴社
《汽车燃料消耗量标识》要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识,这一做法已经被全球许多国家采用。它要求汽车厂家在标识上分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗以及这款车的最低油耗和最高油耗,而理论油耗与实际油耗之间的差距,汽车厂家同样需在标识上作出说明。没有了“理论油耗”这张遮羞布,那些油老虎车型的生产厂家自然是暗暗叫苦。因此,《标识》的出台对各厂家的资金实力以及技术能力均是严峻的考验。 中华人民共和国图鉴社
汽车油耗随着燃油价格的调整成为人们越来越关注的问题，如果厂商提供的信息确实真实可靠，那么一辆车是否真正省油，与同类型车的差距有多大，消费者一眼就能识别，这将极大促进真正省油的汽车的销售，也将给汽车厂商提出要求，更好地进行节能减排工作，制造省油的小排量汽车。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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