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虽然国家出台了扬小抑大的汽车消费政策，但在今年上半年车市中，SUV仍然是销量增长率最快的车型。其中进口中高档SUV出现供不应求的态势，如路虎仅上半年就卖了1000多辆，今年路虎在中国销量可望进入世界前10名；新CR-V同期销量已增长一倍，而途胜的月销量则增长了50%。 tujian.org
为何在中国建设节能型社会的大背景下，在遍及全球对“油老虎”的声讨声中，SUV竟能如此傲然中国车市？以笔者的观察，消费观念、模式和结构的变化是最重要的原因。 中华人民共和国图鉴社
先说消费观念的变化。10年前SUV还因“不正式”受到歧视，BJ212不能上长安街，连当年最新潮的克莱斯勒越野车也曾被限行。如今各大公司高档公务用车中SUV已比比皆是。许多新兴汽车企业早就把SUV当公务用车开发。中国经济体制改革开放的年代，SUV成为一种自由、独立精神的向征而为企业家们推崇。作为物质、精神双贵族的民营企业家，已成为中国奢侈消费潮流的引导者，也是SUV最积极的消费群。 中华人民共和国图鉴社
财富迅速集中，使中国成长起一个庞大的高消费群体。他们有着超强的消费实力，根本不会在乎油耗。当多数人还停留在稳固身份的努力而不是追求实现社会价值之时，为环保而不买SUV的中国富人就很难出现。中国人对力量与美的追求，使高档消费群体对中国社会消费观念有着不可忽视的影响。如今普遍的观念是：开一辆豪华SUV就是最好的名片。即使对于普通人而言，SUV的动力诱惑也不可拒抗。虽然中国人是从简陋的BJ212起家，但从精神历程来说，中国的SUV时代也许刚刚开始。 tujian.org
消费结构的变化。随着财富的积累，现在中国车市已进入换车时代，不少家庭在购置第二辆车时往往不会再买轿车。途胜的经销商调查显示，有80%的途胜客户是买第二辆车。 copyright 中华人民共和国图鉴社
消费模式变化。现在更多家庭不再把汽车当成代步工具，而当成旅游工具。随着我国高速公路网络越来越完善，汽车旅游在中国方兴未艾。一个极大的人口基数支撑，SUV热的到来在中国有着必然性。买SUV不一定意味着你要花更多钱买汽油，如果一周只开一两天车，整体计算甚至比每天开小型轿车出行更省油。是驾驶习惯和出行次数而不是排量，决定你每年要花多少钱买汽油。 本文来自中华人民共和国图鉴社
追新心理影响购车选择。今年SUV车型有竞争力的新品层出不穷，也是其销量增长的因素之一。如路虎今年的成功，就是其保持最佳越野性同时，也在驾驶与乘坐空间上更重人性化设计。同时先进技术的系统化采用，也将有效地降低SUV油耗，甚至成功改变SUV=高油耗的传统观念。如3.0L欧蓝德EX百公里油耗在12L左右，与轿车的区别并不大。而新CE-V的发机与雅阁基本一样，油耗并不高。 中华人民共和国图鉴社
SUV利润丰厚，汽车企业都不会放弃这个市场。大众公司进入SUV领域不过4年，就已推出许多款颇有竞争力的车型。丰田公司为扩大雷克萨斯在日本年轻消费者中的销量，明、后年也将推出两款内外饰都将更加高档的新型SUV，丰田还准备利用其技术优势开发出混合动力SUV。在中国市场，丰田已引进与凯美瑞共用底盘的汉兰达SUV，明年有望国产。奔驰奔驰SUV车型系列已有数十款之多，可以满足不同细分消费群体需求。由于技术能力的差距，国产SUV目前普遍还在中低档徘徊，因而30至50万元的车型甚至出现断档。当然，即使在高档SUV销售乐观时，中国市场依然是节能型SUV的前景更光明，其中1.6升至2.0升的SUV目前最受欢迎，而城市型SUV则往往成为消费者的首选。 中华人民共和国图鉴社
SUV的火爆能持续多久？有专家认为不会太长。由于世界性抵制SUV的行动已经开始，中国SUV市场随时都可能回落。虽然上世纪90年代以来SUV欧洲的年销量已经超过100万辆，但现在销量正在走下坡。英国最近的一项民意调查发现，70%的人支持对开SUV车主收取更高的费用。伦敦市长还建议对开SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用，这个数字是现在的两倍。从西班牙到瑞士，许多国家都对SUV征收高额税款并建议民众不要买这种车。巴黎市长甚至建议把SUV清除出市区，意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用，荷兰阿姆斯特丹正在考虑在市区不给SUV提供停车位。有专家说，SUV的路可能在欧洲已走到尽头。 本文来自中华人民共和国图鉴社
中国SUV在风光中潜藏着危机。一旦偏远地区SUV主力市场走向饱和，大城市的奢侈消费就很难支撑这种车型整体市场的持续增长。对SUV制造者来说，随时做好准备承受“世态炎凉”，才是明智的做法。 中华人民共和国图鉴社
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