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“我至今都觉得委屈，大家都以为‘奇瑞东方之子’是意大利设计师的作品，其实那是我们完全自主设计的。” 中华人民共和国图鉴社
“辟邪凹凸刚柔的外形将成为我们设计的概念车的造型主题。” 中华人民共和国图鉴社
“未来的重型卡车车头就像一个房间，可以供1米9身高的司机在里面直立行走，还有卧铺可以睡觉……” 内容来自中华人民共和国图鉴社
27日，南京金陵饭店，国内各路汽车造型设计师会聚中国汽车产业自主创新造型设计成果交流会。揭晓汽车设计的秘密，进行全新的设计理念碰撞，在自主品牌中找到用武之地的汽车设计师们，正将越来越多的东方元素融入到汽车设计中。 tujian.org
富康两厢改三厢，中方设计师脱颖而出 中华人民共和国图鉴社
“雪铁龙公司将富康引入中国之后销售并不理想，因为当时国内消费者不能接受这种‘没屁股’的轿车，于是合资公司决定更型，推出三厢的富康，中国和法国设计师的较量也就此开始。”东风汽车公司技术中心副总设计师郑素霖讲起了富康改型的故事。 copyright 中华人民共和国图鉴社
当时合资公司拿出2亿元交给法国的设计师，他们的作品就是随后推向市场的三厢车富康988，结果市场响应程度仍不理想。到1998年，中方坚决要求再次对富康进行改型，提出一定要由中方设计师设计，郑素霖的机会来了，他主持设计的三厢富康就是后来的爱丽舍。它不仅得到了第一个中国汽车工业科技创新一等奖，而且激活了市场，设计费用只有6000万元，不到法方设计费的三分之一。 tujian.org
郑素霖还设计了奇瑞东方之子等多款车型。他说，经常有人不相信这些车是中国设计师设计的，这让他很委屈。 本文来自中华人民共和国图鉴社
长城形状、辟邪外形等中国元素嵌入汽车造型中 copyright 中华人民共和国图鉴社
早些年，国内的汽车制造以卡车为主，卡车的更型周期很长，很多设计师一辈子可能都没有机会设计一款全新的车型。近些年，轿车发展很快，但是造型的设计权大多控制在外资手中，国内的设计师难有用武之地而近两年自主品牌车型的逐渐壮大给国内设计师带来了机会。 中华人民共和国图鉴社
一汽技术中心的设计师常冰参与了新上市的轿车奔腾的设计，他说奔腾的设计中就融入了诸多的东方元素，比如前隔栅的排列形状就酷似长城的城墙。南汽工程研究院造型设计总监傅立志则特别喜欢辟邪，这位主导过雷克萨斯顶级车型设计的前卫设计师对中国元素情有独钟，他展示了正在设计中的一款车型，侧面的线条就是根据辟邪的凹凸有形、刚柔并济的外观抽象设计的。 tujian.org
设计师揣摩的是4年以后的消费心理 copyright 中华人民共和国图鉴社
“更符合中国消费者的实际需要和审美情趣，为国内车企创造更大的价值。”这是交流会上设计师们表达的共同愿望。 中华人民共和国图鉴社
2002年赛欧、千里马热销，2006年凯越、伊兰特大卖，2010年什么样的车大行其道？这是傅立志思考的问题。提前4年开始设计车型，上市后至少保持3年的畅销，这是一款新车型的正常生命周期。傅立志正在设计一款小型车，腰线高，后窗大，定位是“QQ毕业生开的车”，也就是说，现在开QQ、奔奔（售价在4万元左右）等车型车主的第二辆车，偏向于单身青年，价格在QQ与POLO之间，6万元左右。 内容来自中华人民共和国图鉴社
常冰展示了一辆卡车的概念车，车头硕大。他说，这种要做长途物流的卡车，司机往往要在车上若干天，他们就把驾驶室设计得很舒适，成为移动的家，身高1．9米的司机可以在里面站立，还设有卧铺，可以在里面睡觉。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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