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受国家政策的鼓励以及油价不断上涨的影响，越来越多的人开始将注意力移到小排量的身上，虽然目前小排量的趋势呈现下滑的势头，但是从长远发展来看，小排量汽车将成为市场上不可小藐的实力。 tujian.org
小排量汽车起源于德国，在那里一般不以汽车发动机排量分类，更没有小排量汽车的提法，只说成小型、微型汽车。就日常出行而言，德国人普遍更喜欢小排量汽车，主要原因是价钱便宜、停车方便，上税比大排量汽车少，每年保险费也比大车低。据了解，德国对汽车征收环保税是按照排量递进的，也就是说1.0L、1.1L、1.2L、1.3L、1.4L，分别对应每个月10欧元，12，14，16，18欧元，到1.8L时，费用则开始加重，税率直接翻一倍，如果到3.0L时，则增长到五倍。可见，在德国如果要考虑买1.8L的时候，必然会去考虑1.6L的情况，毕竟交纳的费用是不同的。 内容来自中华人民共和国图鉴社
目前，国内政策所提倡的小排量汽车尚存在诸多的问题，从而导致了消费者对小排量的购买积极性不高，也使小排量汽车企业步履维艰。那么，如果让小排量汽车稳住自己在市场上的地位，究竟需要哪些方面的因素呢？ 中华人民共和国图鉴社
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首先，国家政策。近几年，国家有关部门出台了一系列鼓励消费者购买小排量车的政策，但往外收到的成效不大，而宣传小排量汽车的节能环保等口号，对于国内中高端车型热销局面，小排量汽车也只能有望梅止渴之叹了。 中华人民共和国图鉴社
如今，随着市场经济大潮的推进，越来越多的家庭和个人手中的积蓄已变成了投资，那些从房市、股市中赚钱的大众，将钱也逐渐的投入到汽车的身上。在现在的市面上流行着一句话，“房子、车子、票子，最后都是为了面子”，从中我们可以看出大众的消费还是不够理性化的，大部分都是爱面子图虚荣，“求大、求新、求档次”成为很多人买车时重点考虑的问题。所以说，目前的情况造成了小排量车的尴尬境地。 内容来自中华人民共和国图鉴社
对于政府应该借鉴国外的经验，如果以目前的“一视同仁”的态度来规范汽车市场，恐怕消费者依然是抱着能买大车就买大车的态度，从而使小排量汽车更加没有竞争优势。国家相关部门应该积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资，充分利用国内现有资源，同时针对不同排放的车型进行不同档位的费用征收办法，鼓励消费者购买小排量汽车，并能给予一定的优惠政策，确保消费者在购买小排量车的同时，充分感受到国家对小排量车的重视程度。 内容来自中华人民共和国图鉴社
其次，企业方面。在小排量车型市场，数来数去也就那么几款车型，奇瑞QQ、SPARK、夏利、吉利美日等老面孔，与中高级汽车市场的车型相比，小排量汽车的车型难有变化也成为了制约其发展的因素之一。 本文来自中华人民共和国图鉴社
有关专家称，小排量车之所以停滞不前，主要原因在于所有的汽车厂家都把目光和精力放在中高级轿车市场，认为小排量汽车价格便宜，利润低，也很难打造品牌。既然消费者不怎么买帐，汽车厂家自然也就不愿意把精力放到小排量汽车的身上了。据中国汽车工业协会数据统计，今年上半年小排量车销量持续下滑，以1.3L及以下排量代表的小排量产品市场呈现负增长态势。 tujian.org
看来，如果让小排量发挥其最大的优势，与汽车厂商的关系必然是密不可分的，而相关的政策法规更应该鼓励和支持汽车厂商生产研发小排量汽车，使汽车厂商看到国内车市小排量汽车诱人的“蛋糕”，从而加大对小排量汽车的生产研发的投入。 copyright 中华人民共和国图鉴社
再次，安全性能。在大部分人心中都会有“便宜没好货，好货不便宜”的观念，而且已经是根深蒂固，如今的安全问题确实是小排量汽车的切肤之痛。由于太廉价，很多小排量车根本就没有装备必要的主动和被动安全装置。另外，小排量车车身短，缓冲距离小，重量轻，发生翻滚的可能性比较大；而且因为排量小，动力不足，超车、会车时可能因为提速缓慢而产生不安全的隐患。诸如此类，造成了目前小排量车在消费者心理上的“不良”印象。 中华人民共和国图鉴社
虽然对于城内道路开车而言，对碰撞的要求并不太高，但是如今精明的消费者已经越来越注意到汽车安全这一因素，更成为了选购汽车的一个重要的参考依据，所以说，小排量汽车的安全问题是目前亟待解决的问题。 本文来自中华人民共和国图鉴社
国内的小排量车与国外相比，只能用冰火两重天来形容，可见小排量车市场空间潜力的巨大，这也说明国内的小排量车出现问题，需要相关部门、企业更加理性去思考。而对于国内的小排量车而言，如果想在稳扎稳打的立足于市场，那么目前依需国内“东风”的吹拂，才能开创出一片新的天地。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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