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近日，有媒体披露了昌河汽车高层人事发生调整：昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德、总经理蔡速平双双离任；中国航空科技工业股份有限公司副总经理李耀出任昌河汽车董事长，总经理一职由原昌河汽车副总经理周世宁出任。8月15日，昌河股份（600372）发布公告称，根据工作需要，昌河股份控股股东中国航空科技工业股份有限公司拟对推荐到公司担任董事职务的部分人员工作岗位作出调整；公司也接到了有关通知，公司董事会将按照规定召集本公司董事会及股东大会审议有关调整事项。 本文来自中华人民共和国图鉴社
无独有偶，记者同时也得到了哈飞汽车高层人事发生变动的消息。据哈飞汽车党委宣传部副部长张抗洪向记者证实，原哈飞汽车集团董事长、党委书记刘涛已调到中国航空科技工业股份有限公司担任副总经理；原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司董事长兼总经理连刚任哈飞汽车集团董事长兼总经理；原哈飞汽车集团总经理马川利任哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司董事长兼总经理。 tujian.org
从表面上看，此次人事调整的原因主要是昌河汽车和哈飞汽车长期不佳的业绩。但记者从行业专家处了解到，二者整合的不顺利是昌河汽车和哈飞汽车业绩下滑的本质原因，也是造成二者高层人事变动的主要原因。 中华人民共和国图鉴社
昌河、哈飞整合之后双双跌出车企前十 copyright 中华人民共和国图鉴社
据昌河汽车党委宣传部部长吴唐生透露，上半年昌河汽车生产经营形势严峻，目标任务的缺口很大。昌河汽车销售公司对于昌河汽车上半年的销售情况也表示不便回答。而据中国汽车工业协会的统计，昌河汽车1~7月销售乘用车20271辆，同比下降15.72%。据昌河股份发布的业绩公告称，2006年昌河股份净利润亏损达到2.26亿元。2007年4月30日，昌河股份发布了上半年预亏公告，预计2007年上半年继续亏损。而哈飞汽车今年1~7月累计销售乘用车77107辆，同比下降10.56%。 tujian.org
但如果回溯昌河汽车和哈飞汽车前几年的业绩，二者都曾经在汽车业界担任过举足轻重的角色。2001年、2002年，昌河汽车曾经在整车企业销售排名中名列第七，哈飞汽车分别名列第五、第六；在微客企业的排名中，两家企业更是位居前三。 tujian.org
从2003年、2004年开始，昌河汽车和哈飞汽车的业绩开始下降，在全国汽车企业的排名也直线下滑，在中国汽车工业协会统计的排名前十的汽车企业中已经找不到他们的身影。根据中国汽车工业协会的最新统计，昌河汽车和哈飞汽车是上半年汽车工业重点企业中惟一主营业务收入下降的两家企业，分别同比下降了11.19%和26.95%。同时在微客行业，长安汽车、柳州五菱一跃成为领头军。这些都恰巧发生在中航二集团决意整合昌河汽车和哈飞汽车的开始阶段。 中华人民共和国图鉴社
昌河、哈飞貌合神离 内容来自中华人民共和国图鉴社
2004年11月，中国航空科技工业股份有限公司汽车事业部在哈尔滨的正式挂牌成立，这是中航二集团旨在整合昌河汽车和哈飞汽车的重要举动。 中华人民共和国图鉴社
昌河汽车早在2004年就经历了两次高层人事调整。2004年6月，昌河汽车董事长吴全、副董事长杨金槐两位高管分别辞去职务。不到半年的时间，2004年11月20日，中航二集团又发布了任免公告，将昌河汽车、哈飞汽车高层进行互换：原哈航集团副董事长、总经理王斌担任昌河集团董事长兼总经理，原哈飞汽车股份公司总经理刘洪德就职昌河汽车股份有限公司的董事长兼党委书记；原昌河集团总经理胡海银则出任哈航集团总经理，原昌河集团董事长徐恒武则被调往中航二集团供销公司担任副总经理。 copyright 中华人民共和国图鉴社
2004年11月的这次高层人事调整是中航二集团有意推进昌河汽车和哈飞汽车的整合、以助两家企业摆脱困境的举动。但是事实证明，无论是整合还是帮助企业摆脱困境的目的都没有达到。昌河汽车和哈飞汽车在整车企业中的排名仍在不断下滑。 中华人民共和国图鉴社
昌河汽车和哈飞汽车作为同在中航二集团旗下的微车企业，组织结构整合是不存在问题的，但之所以未能复兴昌河汽车、哈飞汽车的辉煌，究其原因首先是由于昌河和哈飞在产品结构上重合较多，在市场上属于竞争对手，这必然导致两方存在利益冲突。昌河汽车的微轿产品以爱迪尔为主，微客产品以福瑞达和骏马为主；哈飞汽车在微轿产品上则有赛豹、赛马、路宝，微客产品有民意、中意等。二者的产品无论是在价格还是性能上都基本类似，而且产品的市场竞争力都不是很强，因此即使二者整合，缺少差异化的产品既达不到使二者做强的效果，也达不到两者互补的作用。 中华人民共和国图鉴社
其次，尽管昌河、哈飞高层管理人员都同属中航二集团，但昌河汽车和哈飞汽车两家已各自独立经营几十年，这就带来了复杂的人事关系，使得企业在管理上存在混乱现象。 copyright 中华人民共和国图鉴社
再次，中航二集团只对昌河汽车和哈飞汽车只作了人员的调整，但实际上昌河汽车和哈飞汽车地域相隔遥远，在研发、生产线、营销网络上仍然各自为政，这样的整合既没有降低成本，也产生不了规模效应，自然也就达不到整合后“1 1＞2”的效果。 中华人民共和国图鉴社
《中国汽车要闻》主编钟师认为，营销不利成为了昌河汽车的死穴。昌河汽车引进铃木的产品，就产品本身而言是适合中国市场的，从铃木在其他发展国家的表现也可以看出，其性价比适合发展中国家的需求。但是铃木本身的实力并不强大，在营销方面也不是很好，但是昌河汽车显然也没有发挥中方的主动性，提高自身的营销能力。这样，在双方营销能力都不强的情况下，昌河汽车的微车产品市场没有做好。另外，中航二集团作为昌河汽车和哈飞汽车的上级领导，在其系统内部的整合应该是不存在问题的，但是由于整合不彻底，在人事上非常混乱，使得二者并没有形成一体化，这样不彻底的整合反倒不如不整合。 tujian.org
中信证券汽车研究部研究员李春波也认为，昌河汽车之所以业绩一直不好，是因为其所属子行业压力大，近几年除柳州五菱业绩大幅增长外，长安、哈飞等企业都表现一般，加之昌河汽车的产品不具竞争力，不彻底改变产品格局，对于昌河汽车来讲是很难具有市场竞争力的。其次，昌河汽车和哈飞汽车的整合之所以不成功，主要是由于中航二集团作为大型军工企业集团，在汽车业务方面不是很市场化，对于集团内部复杂的企业关系也不好处理，这样的体制导致了整合的失败。 中华人民共和国图鉴社
此次昌河汽车换李耀上任，可以看出中航二集团有意在昌河汽车的营销上再次一搏，但是李耀仍系出中航二集团，因此上述提到的复杂的人事关系和企业关系的问题仍将存在。因此昌河汽车能否渡过难关，还仍然是个谜。 内容来自中华人民共和国图鉴社
哈飞与PSA合作意味哈-昌整合的破灭 中华人民共和国图鉴社
很显然，此次昌河汽车和哈飞汽车的人事变动与上一次不同，已与昌河汽车和哈飞汽车的整合无关。近几年，哈飞汽车一直在微轿领域自己研发，并推出了赛豹、赛马等几款轿车，与昌河汽车已经渐行渐远。6月29日，哈飞汽车又与PSA签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，各持股50%组建合资公司，生产及销售10座以下的商务车。由于哈飞汽车无论在产品上还是在资金上都需要强有力的支持，与PSA合作应该是哈飞汽车的上佳选择；PSA在与东风汽车合作多年后，认为需要另一个中方伙伴来推动其拓展在华的业务。眼看哈飞汽车与PSA已越走越近，中航二集团希望昌河汽车和哈飞整合的愿望基本破灭。 中华人民共和国图鉴社
企业整合，长痛与短痛的抉择 tujian.org
虽然昌河汽车与哈飞汽车的整合以失败告终，但是整个中国汽车工业仍然在加快兼并整合的步伐。 内容来自中华人民共和国图鉴社
在企业兼并整合的过程中，整合得彻底与否有时是成功的关键，上级领导集团和地方政府所扮演的角色也至关重要。在昌河汽车和哈飞汽车的例子中，就可以看出中航二集团在整合过程中的不坚决给昌河汽车和哈飞汽车所带来的反向影响。日前沸沸扬扬的上汽南汽合作也同样面临这样的问题：双方是彻底合作还是部分合作？合作后在管理、资金、人事方面如何安排？双方合作后上海市政府和南京市政府的利益会不会产生冲突？双方政府对合作过程会干预到什么程度？ 本文来自中华人民共和国图鉴社
钟师认为，目前汽车企业的整合面临很多尴尬的问题，尤其是人事、管理问题，往往影响企业整合做不到一体化。另外，在国有企业整合过程中，政府作为强势力量，可以主导企业整合，但只扮演好牵线人的角色为最好，其余整合的细节由企业自己决定；在民营企业整合过程中，政府的干预应该很低，这样更有利于整合的成功。 中华人民共和国图鉴社
李春波认为，现在企业整合面临的一大困境是长痛与短痛如何选择。往往在企业整合的过程中必须要放弃一些短期利益，轻装上阵。在这样的情况下，企业的上级集团或者地方政府就要对整合工作痛下决心，如果要顾及过多的企业之间的利益，不能割舍一些短期利益，整合是很困难的。就昌河汽车现状来讲，除非中航二集团能够彻底改变利益机制和产品格局，适当割舍一些短期利益，整合昌河汽车才有可能，否则昌河汽车的将来仍然困难。 中华人民共和国图鉴社
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