中华人民共和国图鉴社(中华人民共和国唯一综合性国家图鉴社)

　　近期，国内自主品牌车企们仿佛都在不约而同地做着一个动作—筹划A股上市。对奇瑞、比亚迪、长城汽车、力帆等车企而言，A股上市这个项目已被列为今年乃至明年最重要的企业战略之一。 中华人民共和国图鉴社

　　“其实，包括奇瑞这样的自主品牌，早在几年前就有了上市的计划，只是一直寻找不到合适的时机。而今年上半年股市、车市双双火爆直接引发了自主品牌集体冲刺A股市场的热情。”有分析人士对网易汽车表示。

　　上述分析人士还透露，自主品牌车企抢滩A股市场的目的虽不尽相同，但根本目的都是做强做大，而目前中国车市的火爆更是让他们准备放手一搏。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　长城汽车剑指高端 融资造血 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　早在6月，在一次媒体招待会上，长城汽车相关高层向网易汽车表示，对于A股IPO（首次公开募股），目前仍在积极准备当中，本来我们已经做好准备了。因为突然爆发了国际金融危机，所以不得不停止。他向网易汽车透露，今年上半年长城汽车出现了100多万的负债，区别于08年长城汽车的负债比率为零的状况。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　而近日，有知情人士向网易汽车透露，目前股市、车市已回回暖升温，令长城汽车再次有决心回归A股。他表示，长城回归A股一个非常重要原因就是要为其造高端车“造血”。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　同时，负责长城A股上市项目的相关人士也向媒体表示，A股上市是长城汽车发展的必然选择；在国内挂牌上市将有助于提高长城汽车品牌在国内市场的地位、并将提高产品销量和市场占有率。 中华人民共和国图鉴社

　　时至今日，长城轿车的发展足令我们“刮目相看”，但长城汽车仍念念不忘他们的C级车梦想。其实，在去年战败的“回归A股”的招股书中，长城汽车就坦露了融资的目的就是计划募集3.8亿元投入C级轿车项目，进行自主研发。

　　到目前为止，在长城轿车矩阵中，搭载1.3升、1.5L全铝VVT发动机的长城炫丽、搭载1.5L全铝VVT发动机长城酷熊、1.3升09款精灵等均已推向市场。唯独缺少了代表长城汽车最高研发水平的C级车。 中华人民共和国图鉴社

　　而多次在国内车展展出亮相的“CHC011”C级别概念车，无疑成为承载了长城人追求高端的梦想。王凤英曾向网易汽车表示，高端车型绝不是跨国公司和合资品牌的专利，“CHC011”这款车将是长城轿车品类中的王牌，我们要显示在研发领域的绝对实力。

　　如今，长城汽车离C级车的梦想越来越近了，因为专门生产长城高端车的天津工厂确定将在后年生产“CHC011”。如果能够回归A股顺利的话，或许量产“CHC011”便可以提前。 tujian.org

　　比亚迪回归A股 新能源是利器 tujian.org

　　在去年年初，比亚迪董事会已通过决议启动回归A股程序，但最后未果。今年7月，在比亚迪S8上市发布会上，比亚迪副总王建钧向网易汽车透露，比亚迪确实开始重启了回归A股的程序,我们只是想多一条融资的渠道。

中华人民共和国图鉴社

　　随后，比亚迪日前发布公告称，公司在7月15日举行的董事会会议上通过决议，将向深圳证券交易所申请A股上市，建议发行1亿股A股，这还需要主管部门的审批，预计登陆至少是明年以后的事情。

内容来自中华人民共和国图鉴社

　　有证券汽车行业研究员认为，“比亚迪所涉及的新能源领域是证监会支持的领域，况且最近市场对A股这些股票热捧。比亚迪获批的可能性应该很大。”

　　根据比亚迪公布的2008年年报显示，比亚迪的净利润约为10.2亿元，为近三年中最低的一次。公司销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支、融资成本都较2007年度出现了大幅度增长；其中，研究与开发成本出现了约67%的增长。值得注意的是，截至2008年底，比亚迪手中所握现金及现金等价物约为17亿元，而2007年年底时，这一数据约为55亿元，下降幅度近70%。

　　据悉，比亚迪在电动车领域投入的资金已超过20亿元，目前又将面临扩充产能的紧迫要求。而刚刚收购完成的三湘客车，比亚迪也要背负上将为新能源基地的重新布局投入30亿元的负担。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　比亚迪要想将负担转化为竞争力，亟待解决的就是大量资金周转问题，而回归A股本身就是一个最好的解决办法。

copyright 中华人民共和国图鉴社

　　为避免被重组 力帆艰难上市

　　近日，网易汽车从力帆内部人士得到证实，力帆确实在谋划A股上市的事情，预计在下半年向证监会提交申请报告。

　　力帆高层曾接受媒体采访时表示，力帆在去年就已完成股份化改造。力帆计划争取发行8亿至10亿股，上市募得的资金将主要用于摩托车和汽车制造。“如果是在去年获批，摩托车占用的资金比例会很高。到现在，汽车所占比例将增加。等到真正获批时，可能就要对半分了。”。据悉，力帆的融资规模最多将达30亿元。 中华人民共和国图鉴社

　　有媒体资深人士认为，如果力帆不能快速发展壮大，还不能上市融资的话。力帆就很有可能在国家提倡汽车业重组的背景下，被某些大集团兼并重组。为避免被“吃掉”，上市未尝不可是一条出路。 中华人民共和国图鉴社

　　奇瑞要上市 企稳自主老大宝座

本文来自中华人民共和国图鉴社

　　奇瑞的上市之路更为漫长，在2004年就开始酝酿。但居于其国企性质的股权结构复杂，上市计划一直搁浅到今年。

copyright 中华人民共和国图鉴社

　　2008年，奇瑞汽车从中国进出口银行的100亿元授信到最近以20%股权换取29亿元现金，从股份制改制完成到引战略投资者加盟……奇瑞的这一系列动作都是在清除上市障碍，同时也逐步完成股份改制。

　　6月，奇瑞完成了据称是“上市前的最后一轮融资”的计划。公司从华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理（天津）有限公司等国内优秀投资机构引进发展资金29亿元。

　　7月，奇瑞汽车新闻发言人金弋波曾对高调对媒体表示，今年内以来，资本市场环境变好，车企的上市环境也在变好，奇瑞上市的各项准备工作也在重新开始，希望能择机上市。“要等重新审批，目前的进展是在做尽职调查。”

内容来自中华人民共和国图鉴社

　　据网易汽车了解，2009年正是奇瑞密集推出新车的一年，计划年内推出15款新车型。其中，S平台有S16、S18、S18C和S18D四款车型，A平台有A13和A13A两款车型，B平台有B21、B12、B13和B23四款车型，P平台有P11一款车型，H平台有H11和H13两款车型。 中华人民共和国图鉴社

　　而在品牌战略上，奇瑞公司旗下就有包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域。

　　面对这么庞大的一个产品矩阵，奇瑞对资金的渴求程度可想而知。有分析人士认为，奇瑞的野心很大，不仅仅要做自主品牌的阵营的老大，而且并不满足在乘用车领域获得的成绩。在引进29亿元的融资时，奇瑞汽车公司透露，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。

　　如果有足够的融资和时间，大奇瑞版图指日可待。