据记者的走访，现在经销商开始降价[JiangJia]的车型主要集中于20万元以下的中级车和经济型车。除了汽车[QiChe]消费补贴政策的退出因素，国内经济宏观环境的不确定性也利空今年车市[CheShi]。汽车[QiChe]业资深分析师贾新光称：“央行已表示提高利率是防通胀的重要工具，这或许会影响一些贷款购车的消费者换购，也会增加汽车[QiChe]厂商和经销商的财务成本。从使用成本上来算，油价上涨和交通环境恶化也会间接影响消费者购车意愿。”
业内人士认为，车市[CheShi]将在二季度面临调整，包括厂商和经销商。今年大多数厂商依旧看好车市[CheShi]，并制定了很高的销量指标，但这与市场[ShiChang]的不景气形成了反差，因此，必将导致出现终端价格的乱象。现在大家还能忍受库存，但由于五一小长假，厂家可能会把销量指标提前到4月份[YueFen]，所以4月份[YueFen]走势很关键。
国内一家整车厂的营销人员在微博上表达了汽车[QiChe]厂商的无奈。他说，现在的车市[CheShi]进退两难，失去了方向，且后市的不确定性导致车企不敢随便出招，担心主动打价格战会彻底压垮消费者信心；而通胀压力之下，厂商也会不堪重负，所以出现了厂家层面的观望状态。
“价格战”难以避免
上周，中国汽车[QiChe]工业协会和中国汽车[QiChe]乘用车联合会分别公布了2011年2月份[YueFen]汽车[QiChe]产销数据，市场[ShiChang]延续了1月份[YueFen]环比大幅下降的趋势。其中乘用车市[CheShi]场环比下降37.3%，同比下降0.4%至88万辆，较之过去两年出现大逆转。数据显示，预期2011年车市[CheShi]增速放缓已成定局，全行业的产能却因惯性增速远大于销量增速，车市[CheShi]整体将供过于求，其中部分细分市场[ShiChang]产能过剩将十分突出。此次参与投票的2300多名业内人士中74%认为，今年中国车市[CheShi]爆发全面价格战的可能性大，持反对观点的比例仅14%，另占到12%的人士认为现在还较难判断。
业内人士认为，价格战何时可能真正打响主要取决于两个因素，一是车市[CheShi]走向明朗化，二是主流车企基于对车市[CheShi]走向的判断而制定的以降价[JiangJia]为主线的新营销策略正式启动。
部分品牌打响降价[JiangJia]第一枪
近日，某自主品牌已经打响降价[JiangJia]第一枪，专业人士表示，本次降价[JiangJia]是在1月份[YueFen]各大车企所报数据开门红的基础上进行的。这在无形中加大了同类品牌特别是自主品牌之间的竞争压力，一旦进入淡季销量下滑，其他以量为纲的自主品牌也很可能会跟进。
在购置税优惠、汽车[QiChe]以旧换新补贴、汽车[QiChe]下乡补贴等政策的刺激下，我国车市[CheShi]2009年逆势增长46%，2010年又以产销1800万辆的成绩打破世界纪录。而今年年初，购置税优惠等三大政策到期，同时部分一线城市出台了较为严格的治堵措施。在鼓励政策减弱的背景下，市场[ShiChang]目标较于激进的自主品牌通过降价[JiangJia]来博得更大市场[ShiChang]份额也是不得已而为之。
