尽管早在去年的“100万辆下线仪式”上，奥迪[AoDi]中国[ZhongGuo]就宣布要在接下来的3年里再造一个100万辆的目标，然而，对于2011年的具体销售目标，奥迪[AoDi]中国[ZhongGuo]迟迟没有公布。在3月初举办的日内瓦车展上，奥迪[AoDi]公司管理董事会主席施泰德明确告诉记者，2011年奥迪[AoDi]在中国[ZhongGuo]市场的目标是28万辆。
奥迪[AoDi]刚刚发布的年报显示：2010财年，奥迪[AoDi]共销售109万辆，销售额354亿欧元，增长率达18.8%。税后利润为26.3亿欧元，同比增长达95.2%。
“现在，奥迪[AoDi]品牌比以往任何时候都更强大。凭借从全新A1到新一代A8各个细分市场产品的成功，我们在世界许多地区都实现了显著增长，并且增速超过了当地整体市场的增长水平，在中国[ZhongGuo]和美国尤其如此。”施泰德表示，过去的一年里，奥迪[AoDi]利润持续攀升，企业实现全面增长。2011年，奥迪[AoDi]全球的销售目标是突破120万辆。为了实现这个目标，奥迪[AoDi]将在全球各工厂投产16款新车。
众所周知，奥迪[AoDi]的成功，很大程度上源于在中国[ZhongGuo]市场的成功。2010年，奥迪[AoDi]在中国[ZhongGuo]市场共销售汽车22.5万辆，同比增长43.5%，仅以微弱差距逊于奥迪[AoDi]在德国本土的22.9万辆。“中国[ZhongGuo]市场什么时候能超过德国市场，成为奥迪[AoDi]全球的第一大市场？我想，我们只需要再等10个月。”施泰德对中国[ZhongGuo]市场信心满满，他表示，为进一步增强奥迪[AoDi]在小型豪华车市场的影响力，奥迪[AoDi]A1将于今年年底前引入中国[ZhongGuo]市场。
“我们在华的发展战略，和我们的核心竞争对手宝马、奔驰截然不同。宝马、奔驰开始的时候主要靠进口，我们很早就开始本土化生产，比如A6L、A4L和Q5都是在中国[ZhongGuo]生产的。本土化生产是我们的基础，在这个基础上，我们可以生产新的产品，如A7、新一代A6L等，进一步提升我们产品的吸引力。”施泰德认为，奥迪[AoDi]在中国[ZhongGuo]市场的成功是竞争对手难以复制的，这也是奥迪[AoDi]今后继续领先豪华车市场的基础。
然而，奥迪[AoDi]的本土化策略不得不面对一个问题，那就是产能不足。一汽大众奥迪[AoDi]工厂在部分三班倒的情况下，目前在华产能仅为20万辆，无法满足疯狂增长的市场需求。“限制奥迪[AoDi]销量增长的核心问题是产能，这不仅是奥迪[AoDi]中国[ZhongGuo]的问题，也是奥迪[AoDi]全球的问题。”2月28日，奥迪[AoDi]A8L在广州宣布上市，一汽大众奥迪[AoDi]销售事业部总经理薄石坦言，产能问题有望于下半年得到逐步缓解。
由于包括Q5、A6L等在内的国产车型均存在排队等车甚至加价销售等情况，一汽大众奥迪[AoDi]销售事业部执行副总经理张晓军在接受媒体采访时曾表示，在广东南海新工厂2013年投产之前，奥迪[AoDi]将不会再导入任何国产车型。业内人士认为，如果产能问题不能尽快解决的话，或将影响奥迪[AoDi]“3年100万辆”目标的实现。
“今后几年里，奥迪[AoDi]要在不同的技术领域里面投入116亿欧元，其中80%的金额要用于新产品的研发和创新，这个数字是奥迪[AoDi]在经营历史中最大的项目。”施泰德透露，奥迪[AoDi]的目标是到2018年要成为高档豪华轿车的领先者。“为了完成这项目标，我们会投放更多技术含量更高的产品。”
