调查：车间检测工6年买得起自由舰
在汽车[QiChe]业蒸蒸日上的情况下，一线[YiXian]劳动者的状态到底怎样？南方日报记者进行了简单的调查。
接到记者电话采访的时候，阿康刚要去车间上夜班。他在2003年从中专技校汽车[QiChe]维修专业毕业后，在广州一家汽车[QiChe]生产基地当车间检测员已经有8年时间了。“现在产量大，过段时间就好了。”阿康介绍，虽然车间的工作比较辛苦，但他所在的厂家这些年发展得好，他刚进车间的时候每个月收入一两千元，现在已经能够拿到三四千元的工资[GongZi]和奖金，企业[QiYe]还有住房公积金等福利。
阿康是当地农村人，家里有宅基地，三年前他帮助家里盖了两层楼的房子。2009年，他又买了一辆吉利自由舰轿车。“很多同事都买了汽车[QiChe]，10万元左右的经济型轿车还是买得起。”阿康说，现在汽车[QiChe]业发展趋势好，他愿意一直在车间工作。
金向明在汽车[QiChe]业工作也有6年的光景了。2005年，他大学本科毕业后被招聘进入安徽一家国有汽车[QiChe]公司，后来跳槽到广州一家合资零部件公司，现在则在佛山一家民营汽车[QiChe]厂做采购工作。据他介绍，在他所呆过的车企，一线[YiXian]工人一般都难以有购买小轿车的经济实力。
聚焦“用工荒”：蓝领缺乏归属感
“据我了解，目前车企确实存在一线[YiXian]工人招工难的情况。”金向明介绍说，现在一些企业[QiYe]都从沿海地区转向内地，珠三角地区求职工人已经减少。在物价居高不下的情况下，原有工资[GongZi]水平也缺乏吸引力。而近年来汽车[QiChe]业工作强度过高，使工人更愿意转向劳动强度偏低的电子厂等企业[QiYe]。“更何况现在的90后已不是老一代的打工者，他们有个性，家境一般也不困难。”
金向明介绍，内地的国有车企一般都能提供当地中等偏上的收入，但一线[YiXian]工人都是计件工资[GongZi]制。他曾工作的日系合资零部件公司，则有稳定的薪酬和晋升机制，尽管水平不高。而民营车企一线[YiXian]员工[YuanGong]的稳定性较差，基本都采用计件制，产量不好的时候就会流失，没有归属感。
一些企业[QiYe]则会帮助员工[YuanGong]购买集资房，并对购买自己厂家的汽车[QiChe]提供补贴，这在一定程度上提高了员工[YuanGong]的幸福感。据南方日报记者了解到，上海通用东岳公司就将提高员工[YuanGong]的幸福感作为经营理念，对员工[YuanGong]购买汽车[QiChe]提供补贴，使得绝大部分的员工[YuanGong]都购买了自己生产的汽车[QiChe]。
李书福提出，大面积“用工荒”的出现，关键还在于一系列的职工权益保障措施还不能完全落到实处。另外，应该提高一线[YiXian]劳动者的所得税起征点，体现尊重一线[YiXian]劳动者价值的税制导向，鼓励和支持为一线[YiXian]劳动者增加收入。
全国人大代表曾庆洪在“两会”上则提出，很多企业[QiYe]、特别是独资企业[QiYe]都不知道工资[GongZi]怎么集体协商，他建议相关部门完善工资[GongZi]集体协商办法。据了解，目前广东省人大正在准备出台企业[QiYe]工资[GongZi]协商条例。
