北京某汽车品牌[PinPai]4S店，销售人员有一搭没一搭的聊着天，目光却关注着是否有顾客进店，但一天下来却毫无收获。进入2月以来，整个4S店都处于门可罗雀的冷清状态，12月底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。放眼整个首都汽车市场，这绝不是个别现象。
兔年车市在2月震荡开局，中国汽车市场产销环比大幅回落，刚刚还在为1月的良好销售业绩而对2011年车市踌躇满志的各大厂商，体验到了冰火两重天的极致感受。尤其是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，受制于品牌[PinPai]溢价能力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成为摆在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面前的一道必答题。
环比、同比双双回落，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临大考
据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场整体震荡的情况下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]受到的波及更为明显。2月，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。
2月汽车市场的环比回落，是中国汽车市场的惯性，有其特定的原因。因为恰逢春节放假以及原本工作日就少的缘故，各大车企的产销量每年2月份都会出现下滑。此外，汽车厂商年初往往会积累库存量，造成1月销售数据偏高，2月随着库存恢复正常，销量也会随之恢复正常水平。但今年2月车市销量在环比下降的同时，同比增长幅度不到5%，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更是出现同比下降的局面，显示出原因不会如此简单。
分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的退出。前两年车市的火爆，除了国民财富增长带来的消费需求外，国家相关的刺激性政策起到了强大的杠杆作用。但今年，购置税减免、汽车下乡政策相继退出。同时以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，对一线大城市汽车市场踩了急刹车。而不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段。
在新的大背景下，处在食物链底端的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，如何才能摆脱人为刀俎我为鱼肉的被动局面？吉利[JiLi]销量30539辆，同比增长-2%；奇瑞销售32711辆，同比增长-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增长-22.4%。作为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利[JiLi]在2月份的市场表现透露出某些端倪。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利[JiLi]的原有排位次序已经被打破。
据公安部公布的1月份上牌数显示：1月份吉利[JiLi]汽车的上牌量52909辆，行业排名第七，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]排名第一。奇瑞51760辆，排名第八，比亚迪49734辆，排名第九，这也是吉利[JiLi]首次超越奇瑞，而吉利[JiLi]超越比亚迪的趋势从2010年第四季度开始就已经显现。在2月份汽车企业销量排行榜上，吉利[JiLi]更进一步，摆脱了长久以来在9-10名的徘徊，来到了第8名的历史高位。随着吉利[JiLi]稳步超越，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]原有格局必将重新洗牌。他山之石可以攻玉，仔细分析吉利[JiLi]成功的发展战略，或许能够寻找到自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的崛起之路。
稳扎稳打，吉利[JiLi]成自主[ZiZhu]品牌[PinPai]战略转型风向标
自主[ZiZhu]品牌[PinPai]今日的困局，是在为造车伊始以低价格切入市场的策略还债，想要有所作为必须探寻新的发展出路，但有些自主[ZiZhu]车企却仍然固步自封，满足于以价格打天下。在市场的成长期和井喷期，这样的策略能够大行其道，但当市场进入成熟稳定期，如果不做出转变，就会第一个被市场所抛弃。
2007年，吉利[JiLi]从自身的实践就已经断定，靠价格战，必定难为以为继。2007年5月，吉利[JiLi]发表《宁波宣言》，毅然决然进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”，转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，不打价格战，改打技术战、品质战、品牌[PinPai]战、服务战、营销战，踏踏实实打造安全吉利[JiLi]、技术吉利[JiLi]、品质吉利[JiLi]的标签。力争至2015年，成为具有全球竞争力的品牌[PinPai]。
根据战略转型的要求，吉利[JiLi]停产市场销量巨大的老三样——豪情、美日、优利欧，重新梳理了产品线和品牌[PinPai]线，制定多品牌[PinPai]战略。投入重金建立吉利[JiLi]汽车技术研究院，在人才的培养培训、管理流程的再造、技术路线、产品路线、产品的规划、配套体系的建设、营销网络的建设、售后服务的建设等方面进行了卓有成效的改造和革新，使整个企业基础工作都转移到适应新形势的轨道上。正是这一系列的前瞻性举措，让吉利[JiLi]安然度过金融危机，对于别人危机重重的形势，反倒成为吉利[JiLi]完成跨越的机遇。
“全球鹰、帝豪、英伦三大品牌[PinPai]并没有高低之分，而是根据用户价值需求来划分，互为犄角，形成完整的品牌[PinPai]矩阵。吉利[JiLi]旗下所有车型包括新车型和老车型，以及未来上市的新车都将分别划归三大品牌[PinPai]旗下。”吉利[JiLi]集团副总裁、销售公司总经理刘金良不止一次对记者描绘过三大品牌[PinPai]的内部分工和定位。三大品牌[PinPai]尤其是帝豪品牌[PinPai]，更是成为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]进军中高端的风向标。
与品牌[PinPai]力提升同步，在吉利[JiLi]汽车研究院“以我为主、广泛合作，掌握核心技术”总体研发战略，以及平台通用化战略、能源多元化战略、安全第一战略的指引下，吉利[JiLi]产品无论是发动机、变速器等核心技术，还是外观、空间等设计理念上，都实现了巨大的飞跃。尤其是安全性能上，更是成为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的翘楚。帝豪EC7、熊猫的五星安全让吉利[JiLi]在C-NCAP仅有的5款自主[ZiZhu]品牌[PinPai]五星车型中独占2款，前者更是成为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]碰撞最高分，甚至于一举超越了数十款合资车型的得分。
正如同吉利[JiLi]集团副总裁、吉利[JiLi]汽车研究院院长赵福全所强调的那样，“无论你信与不信，吉利[JiLi]都在造自主[ZiZhu]品牌[PinPai]最安全的汽车，吉利[JiLi]汽车证明了自己是扶得起来的阿斗”。
在苦练内功的同时，吉利[JiLi]积极整合世界先进技术，并通过海外并购等方式分享国际优质资源。控股英国锰铜、完全收购澳大利亚DSI、全资控股沃尔沃，吉利[JiLi]成为中国第一家真正意义上的跨国汽车集团，在让国人扬眉吐气的同时，更重要的是拿来主义的获得大量的世界先进技术和知识产权。譬如，吉利[JiLi]今年就将推出多款搭载DSI变速箱的车型，沃尔沃在安全方面的技术和经验对志在打造安全标签的吉利[JiLi]不可或缺。
与时俱进的营销战略成为吉利[JiLi]战略转型强大的助力。在刚刚结束的吉利[JiLi]商务大会上，刘金良表示吉利[JiLi]营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，为消费者提供更加专业的服务。针对一线大城市的变局，继续深化此前渠道下沉的战略布局。同时，吉利[JiLi]对新营销模式进行了有益的探索，如网络团购、淘宝旗舰店、电视购物等。随着服务理念转变、渠道下沉、模式创新，吉利[JiLi]的战略转型已经开始向纵深挺进。
分析2月份自主[ZiZhu]品牌[PinPai]截然不同的市场表现及其背后的深层次原因，战略转型已是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更进一步的必由之路。虽然短期内，可能会像吉利[JiLi]此前数年一样，牺牲销量的增长，换取品质、品牌[PinPai]的提升。但一旦战略转型完成，渡过阵痛期，从品牌[PinPai]、产品、营销、服务层面实现跃升，完全能够后发先至完成超车。一只稳扎稳打、匀速向大海前进的海龟，一只急于求成、满足现状的兔子，谁能笑到最后？答案不言自明。
